近年来，随着气候变暖呈现增长趋势，氢能在全球开始升温，美国、日本、欧盟等国家和地区相继制定了氢能发展战略，中国氢能热也逐渐形成效应。

中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业。站在产业风口，长城汽车率先发布氢能战略，以构建永续美好的氢能社会为终极目标。

基于氢能产业风口

氢能，对能源系统而言不是增量，而是现有能源系统的一种新型利用方式。

而对于氢能这个相对陌生的能源名词来说，其实有很多优势：

氢燃料充能快。日本的第一辆氢燃料电池车充电5分钟，续航70公里，而如果是平常的储能电池，还老老实实在充电桩吸收“营养”呢。

氢燃料质量轻。无论是铅酸电池还是锂电池，根据元素周期表以及充放电的化学反应公式，释放一个电子所需要的质量都比氢燃料要重的多。

氢燃料无污染。氢燃料归根结底就是氢气和氧气形成水的过程，不产生温室气体，不产生其他废弃物，是极其清洁的一种能源。

但是氢能产业链中，也面临着诸多问题。

首先，制氢成本高。现在制氢大多是电解水，这样制成的氢单价在每公斤40元左右。按照百公里7.5公斤的氢来算，相当于每公里3元的成本，而油和电分别为每公里0.5、0.2元左右的价钱。

再者，储氢、加氢困难。电解出来的氢要么经过管道以气态运输，要么压缩成液态或固态，以其他形式运输，而不论哪种运输方式，都面临着很多技术困难，所以才会导致成本居高不下。

燃料电池系统还不完善。燃料电池系统就是燃油车的发动机，就是以后整个系统的最新引擎，而现在主要用的是质子交换膜燃料电池，此类电池可以使电解液保存完整，产物水容易排出，电池寿命长等优势，值得大力发展。

氢能对于世界各国来说，都是一个重点攻克的难题。从20世纪70年代起，石油危机以及对空气污染的关注引发了第一轮氢能热；2018年以来，第四轮氢能热的焦点在中国。

长期以来,全球气候变暖一直是人类共同关心的话题。如何实现碳中和，成为中国构建人类命运共同体的重要一步。

“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。” 在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示。

长城汽车氢能战略详解

3月29日，长城汽车召开氢能战略全球发布会。

长城汽车在氢能领域的发展已经有5年的历程：2016年6月，长城汽车就成立了XEV项目组（长城未势能源的前身）；目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用。

产业链上游，长城汽车建立了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。目前已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，未来将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设；

同时，拥有国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术。氢柠技术是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。

产业链下游，未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和核心部件的国际领先进程。

当下，长城汽车已受邀加入全国五大示范试点城市群—京津冀、长三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

未来，长城汽车将涉足更多氢能目标：

2021年，推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目；新车长5.2米、轴距在3米左右、7人座、续航里程大于840km，这款车型将是长城氢能战略成果的首次呈现，也是氢燃料电池向BEV市场投入一枚深水炸弹。

2022年，冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，并行氢燃料电池乘用车、商用车、船舶、有轨、固定式发电等清洁应用项目群；2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三……

在汽车行业中，除丰田与本田一直坚持氢燃料电池路线外，自主品牌一直没有新突破。如今长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，构建氢能产业链后，不仅是长城品牌的突破，更是自主品牌的又一进步。