一辆车的卖点无非是动力系统、内外饰设计、智能系统等等，很少有车企将座椅作为一个卖点宣传。上汽乘用车集团就是这么一个“奇葩”，名爵、荣威多款车型都举行了座椅解析这样的活动。

上汽这是没什么好宣传了吗？明显不是，以MG5(参数|询价)为例，这款8万级的轿车有着“超跑”一般的造型，12.3英寸中控液晶屏科技感十足，1.5T+7速湿式双离合组合满足你对动力的需求。

MG5明面上的产品力已经是同级别少有了，其实它没有必要再在座椅上花费太多心思，和大多数车企一样外包给供应商就好了。名爵（上汽）不一样，它有专门的座椅设计团队，从设计、选材、再到最终的定型都是自己把关。

两年以前，教授就曾问上汽内饰工程师：消费者可能不会过多的把注意力集中在座椅上，上汽这样做会不会吃力不讨好？

工程师说：我们的目的是做符合国人人体工程学的座椅，让消费者能够得到舒适性、包裹性更好的座椅。这其实是共赢的举措，通过多款车型让消费者舒心的同时也能感受到我们的诚意。

几年来，通过一款款车型，相信大家应该能体会到上汽乘用车旗下车型座椅的舒适度或者运动性跟其他车企不一样。怎么能称之为一款好的座椅呢？教授以MG5为例，通过一些参数跟大家做一个说明。

MG5座椅全称是“零重力全环抱座椅”，官方宣称该座椅能让人体全身放松、负荷最小，即使长时间处于一个姿势也不易疲劳。“零重力”即在乘坐区域大面积使用厚达20mm的零重力填充层。

这些填充层能够让人与座椅接触位置（下）重力均匀分布，力不集中在臀部的某一块，自然就不会有受累的感觉。值得一提的是，比MG5价格高的合资车型，如朗逸(参数|询价)就没有零重力填充层。号称大沙发的轩逸(参数|询价)填充层只有10mm，由此可见MG5座椅的优势。

不仅仅是面料柔软，MG5的座椅更是采用了92mm高度的前靠背侧翼，为身体两侧提供均匀贴合支撑。这是什么概念呢？轩逸的侧翼仅为76mm，而以运动著称的宝马X3(参数|询价)，侧翼也不过85mm。

可以说在设计和用料上，MG5的座椅确实比很多车型都强很多，当你坐进去的时候，明显能感受到柔软度和包裹性都极为出色，这种感受甚至可以说不存在这个级别的车型中。

其实座椅是很重要的一项车内配置，除了舒适性之外，还涉及到安全性。发生撞击时，座椅可以吸收一定的力，座椅上的安全带也可以将人束缚住，从而保证车内人员安全。

MG5的座椅经过80种标准考核，近20次整车及座椅碰撞试验，183项座椅子系统试验，1600小时材料寿命试验，如此严苛的安全标准，自然更值得信赖。

MG5满足C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、能够承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度能够承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 N·m、前排座椅骨架后向极限载荷2500 N·m。

怎么理解上面这句话呢？发生碰撞时，MG5前排座椅靠背吸收能量会向后降低，以改变驾驶员与前排乘客的坐姿，从而减少遭受后撞引起的颈椎扭伤的危险。

撞击时有可能导致后备厢的行李箱对人员造成伤害，而MG5座椅能够承受36公斤行李箱的冲击。一般车型的安全带固定点强度“标准为13500N+20倍自重”，而MG5的水平远超标准。

50-95%乘客即碰撞中假人身材标准，一般前排座椅骨架前向极限载荷为1200 N·m，向后为2000 N·m即为良好标准，明显MG5的表现更加令人满意。

看不见的座椅安全上高于五星级标准，说明MG5的诚意真的很大，这么一款集舒适与安全于一身的“超跑”，值得有购车意愿的小伙伴去了解一番。

上汽的座椅团队采用严格的开发流程，通过专业的路试团队进行测试，涵盖城市工况、高速工况以及山路工况等严苛的路况测试，保证在多路况环境下也能给到消费者极佳的驾乘体验。

一个座椅都能如此上心，更不用说发动机、变速箱、底盘等方面的调校了。希望MG5能如上汽的工程师所说的那样：我们带给消费者好的产品，消费者回予肯定的赞赏，产生双赢的效果。