作者| 会长
出品|电动公会


两年前,转型中的宝马进入了齐普策时代。

对于宝马很多员工来说,齐普策并不是新面孔,这位在1991年就以实习生身份进入集团的老bimmer,在宝马内部的众多岗位上都出现过,但掌门人的角色对他来说是最有挑战性的,毕竟彼时的宝马不仅面临转型,还遭遇被竞争对手奔驰反超。

2017年新年伊始,时任奔驰汽车CEO的蔡澈宣布,2016年奔驰全年销量反超宝马,重回全球豪华车第一。为了这一天,蔡澈等了10年。

有胜利者,就有失意者。时任宝马集团董事长科鲁格自然就是那个失意者。对于2015年才正式接棒的科鲁格来说,这个“锅”虽然背的有点无奈,但对于2016年正忙着庆祝百年庆典的宝马来说,这个反超来的实在不是时候。

如果说,宝马被奔驰反超成为科鲁格提前卸任的主要原因之一的话,那么对于齐普策来说,如何反超奔驰自然成为其上任后的头等大事。

在齐普策上任CEO的第一天,便给全体员工发了一封内部信,他敦促员工接受变革,并找到创新方法,以帮助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。

齐普策很清楚,要想实现反超,宝马必须在火热的电动汽车市场有所作为。为此,在他上任之初,便提出了电气化“三步走”构想。

在这个构想中,2021年是重要的里程之一,除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3,宝马还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4,可以说宝马的重磅电动化产品都将在今年推出。

按照计划,到2021年底,宝马将向全球用户交付:

100万辆新能源车。

然而,对比2020年的销量——宝马共交付19.2万辆BMW和MINI电动车,这个目标仍存在不小的挑战。

为了实现这一目标,几天前,在宝马年度财报发布会上,齐普斯向外界透露了一个重要信息:

“宝马i4将比原计划提前三个月亮相。”

这一举动也意味着宝马电气化转型的节奏正在加快。

财报会上,齐普策还公布了品牌转型战略,他满怀信心的说:“我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

到2023年,宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型;

到2025年,宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上;

到2030年,纯电动车型将至少占全球总销量的50%;

到2030年代初,MINI将成为纯电动品牌;

司马昭之心路人皆知,在纯电动的策略上,宝马从以前的散步观望,到现在已经开始迈开脚步飞奔了。

其实在电动汽车领域,宝马入局算是最早的一批车企了。

早在2011年,宝马集团便发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ,并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3,研发和布局都领先于BBA另外两位,要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。

这里不得不提宝马对中国市场的布局。2014年,宝马i3(参数|询价)电动汽车就以进口车的身份进入中国市场,紧随宝马i3而来的还有插混车型i8,但因超百万元的高昂售价决定了其并不是一款走量的车型。

2015年以后,宝马i3一年的销量也就1000辆出头,销量不佳的主要原因归结为i3自身的定位,当时国内消费者对这类卖得又贵又小的车型并不感兴趣。

此外,i3的亮点也不是从实用角度出发,比如充满未来科技感的造型,以及大量的环保可再生材质,技术象征意义更多,最终导致其叫好不叫座。

我们查了一下,自2013年上市到2020年底,宝马i3全球累计销量仅20万辆,7年卖20万辆,平均一年2.8万辆,这可是全球销量。

在i3和i8等车型推出后不久,或许是表现没有达到预期,上一任宝马CEO克鲁格开始把重心放在宝马集团的营收和利润方面,并对电气化转型开始放缓。

科鲁格在任期间一直倡导 “柔性化” 生产模式,他一直认为,在电动化终局尚不明晰的情况下,不把鸡蛋全放在纯电动的篮子里,灵活部署内燃机、混动以及纯电动等多样化的驱动模式。

正是这一策略,导致了宝马在新能源汽车领域起了个大早,却只能来赶“晚集”。

2020年6月11日,最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线,并离开位于德国的莱比锡工厂,自此该车宣告正式停产。据了解,宝马并没有i8的直接继任产品。

按照计划,未来两年内,除了创新纯电动BMW iX和i4外,宝马还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1,以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN(参数|询价)的后继车型。到2023年,宝马将在全球提供约12款纯电动车型。

随着诸多纯电车型的规划,宝马也制定了转型后的销量目标,即到2025年年底,宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付,在未来十年,宝马计划在全球累计交付纯电动汽车为:

1000万辆。

不难看出,相比此前在新能源汽车市场的保守布局,宝马这一轮的电气化转型规划的确相当激进,但死磕纯电动究竟能有多大作为,尚难下定论。

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