合资品牌在紧凑市场的野心，被亚洲狮集中体现

量变是质变的基础，但是为了走量，厂商们竟然做了这么多……

对于中国、乃至全球的汽车市场来说，紧凑级别的重要性永远保持在第一位，作为长期以来的“兵家必争之地”，它们简直要把这里给玩坏了。

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如何进一步细分格局？

一个级别一款车，起初是所有品牌的传统，商家造车更有区分性，买家选车更有针对性，这本身是一个良性循环，但是为了加速走量，满足社会的多元化需求，很多车企玩起了“新概念”，市场被进一步细分，同级不同款、同款不同标等等成为了紧凑级市场中最常见的现象。

这其中就属大众最为明显，诞生已久的南北大众两家公司经过长久的发展之后，已经形成了一副亦敌亦友的局面，朗逸(参数|询价)和宝来(参数|询价)在轿车销量榜中扛起了各自的销量大旗，帕萨特(参数|询价)和迈腾(参数|询价)又让消费者在选谁和怎么选的问题面前举棋不定，另外像桑塔纳(参数|询价)/捷达，途观/探岳(参数|询价)等等，几乎每一个车型都能在另外一个品牌中找到相对应的产品，而且一般除了设计之外，两者几乎没有区别。

这样还不够，因为很快它们又发现过于单一的产品还是限制住了销量的提升，所以你会发现在紧凑级车型这一个分级中，大众已经有了桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、凌渡(参数|询价)、速腾(参数|询价)等多款车型，还要外加一个两厢版的高尔夫(参数|询价)，老百姓手握10-20万的购车预算，基本上都逃不过大众的手掌心。

小的叫入门，正常的叫紧凑，大的叫A+，眼看着大众享受多车型带来的红利，丰田自然也心痒痒许久了。

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亚洲狮(参数|询价)就是丰田版“速腾”？

提到亚洲狮可能很多人会感到陌生，它就是在去年广州车展上全新亮相的一汽丰田“傲澜”，因为前期命名的失误，如今它又改为亚洲狮，与更高一级的亚洲龙(参数|询价)相对应。

与它共同亮相的还有广汽丰田凌尚(参数|询价)，两者定位完全相同，而且在设计上完全就是一个加长版卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)的模样，所以丰田在紧凑级车型细分市场上的野心，如今已经暴露无遗。

但是想要在A+级站住脚，真的只有拉长尺寸这么简单么？我们可以从卖得最好的大众速腾上找找原因，作为国内版的“JETTA”，全新一代速腾的最大变化就是进行了专属的加长，这是速腾热卖的原因之一，但绝对不是全部。

作为一款经典的德系车型，它是除了高尔夫之外用料最足的一款紧凑级家轿，用老百姓的话说，这是十几万能买到德味最足的一款车。

它集结了大众在这一级别中最多的技术，新的平台、高的配置，足的动力，再加上够大的尺寸及空间和不错的优惠，称得上是一台足够优秀的A+级轿车，简单地说就是一台合格的A+级轿车不应该只有大，而是要全方面均有提升。

所以你要问我亚洲狮能不能成？我只能说还不清楚，目前我们可知的消息是它除了加长的尺寸之外，还将配备亚洲龙上面那套2.0L动力系统，这倒是与速腾上主打的1.4T动力对应上了，在动力的提升之外，驾驶质感与乘坐质感的提升更是必不可少，这对于亚洲狮/凌尚来说是必须的。

如果未来新车型上市之后绝大部分的硬件配置还是与卡罗拉一致的话，这真就只能算是一台加长车型了，距离我心中一台合格的A+级轿车还是有些差距。

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会不会步入威朗(参数|询价)的后尘？

我相信你一定也会有这样的一个疑问，亚洲狮还有可能在后期推出与卡罗拉相同的1.2T、1.8L双擎动力吗？

其实也不是没有可能，毕竟国内任何一个厂商都在犯愁的双积分问题，丰田也在面对，要知道如今的这台1.2T发动机已经属于丰田的上一代动力，如今卡罗拉/雷凌都已经开始推出1.5L三缸的版本了，以后四缸的版本能不能买到还真说不准。

不过消费者对于三缸发动机显然还是不买账的，全系更换三缸的别克英朗(参数|询价)迫于销售压力不得不让那台老旧的L2B四缸发动机重出江湖，不过同样作为A+级轿车的别克威朗可就没这么幸运了，依旧全系三缸的配置让它的销量非常惨淡。

所以不难想象，如果丰田不想让卡罗拉/雷凌从此淡出江湖的话，现有的动力就不能变，否则亚洲狮和凌尚就必须肩负起A级轿车的销量大旗，但考虑到它的历史以及定位，丰田显然不会轻易这么做。

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写在最后

一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚的推出，是其在紧凑级轿车细分市场的重要之作，它不光是起着承接卡罗拉和亚洲龙的作用，更是代表着丰田将进一步耕耘市场，提高它的市场占有率，让更多人愿意去选择丰田。

合资品牌A+级轿车的战争已经打响，换做是你会如何选择呢？

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