你知道,为什么日本的造车技术会领先我们这么多吗?

现如今,每每我们想到说中日合资的汽车时,都会想到日系“三剑客”(“两田”和日产)、马自达等,且都是褒多于贬。日本造车水平之所以如此发达,一个原因也是因为起步早。

1904年,日本人吉田真太郎成立了日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂,也就是如今的五十铃汽车公司。相比之下,中国一汽是在1956年才诞生第一辆解放牌4吨载货汽车,而红旗牌高级轿车则是出现在1966年。

不就相差了半个世纪吗?但是,正是这50年时间,让日本车企沉淀了下来,并借助20世纪70年代的欧洲石油危机,使得因日本资源匮乏而设计出经济省油的日系车走向了世界,逐渐走向成熟。

所以,在2020年起国内的长城、长安、五菱等自主品牌SUV逐渐向好的时候,不妨转过头来再看看这5款合资品牌的日系SUV。

马自达这品牌大家很熟悉,马6当时可是红遍全国。如今,各大车企百花齐放,马自达变得反响平平。在现在的马自达中,长安马自达3 昂克塞拉是它们的轿车中,在国内销量最好的一款。但如果要说SUV的话,一汽马自达CX-4(参数|询价)的销量则是高于长安马自达的CX-5(参数|询价)等SUV了。

虽然在5年前,CX-4作为轿跑SUV面世,只为填补市场上的空白。但如今随着汽车市场的越来越年轻,不改初衷的马自达在去年8月发布了2021款全新的马自达CX-4,它的入门级车型不再是“乞丐”版,真正实现了起步即高端。

改款后,全系标配全车6个安全气囊,动力上搭载有2.0L+6AT/2.5L+6AT共八个配置版本,最大功率分别达158马力/192马力。其中,2.0L的次低配蓝天活力版就已经包含了BSM盲点监测系统、倒车预警、定速巡航、后视镜加热及自动折叠等配置,起步就非常高端了。

这款专为年轻人打造的“乘风破浪·走自己的路”的马自达CX-4未来市场还是很大的。

东本的CR-V(参数|询价)和广本的皓影(参数|询价)作为兄弟车型,这里就不对皓影做介绍,只是销量上,CR-V在去年的年销量比皓影多了接近10万辆,达到22.69万辆,在SUV级别车型中排名第三。

本田CR-V在2004年进入中国,打破了当时中国市场以轿车为主的局面,成功破冰城市SUV市场;直至2007年,CR-V都蝉联这中国SUV市场的销量冠军。在2010年,10款CR-V荣越上市,在销量、省油、安全、质量、产品力、环保、保值率等7项领域上全面领先。

至今,CR-V已经走过了16个年头,并在今年上市了CR-V的插电式混动版,搭载着Honda世界前端的SPORT HYBRID e+系统,让用户体验到EV驾驶的乐趣。

除混动版本外,本田CR-V目前有9款车型,除一款手动挡外,另外8款全系标配1.5T+CVT无级变速箱,最大功率达到193马力。若预算不高,自动版入门级17.98万最值得考虑,除了自适应巡航、无匙进入、车载蓝牙等这些功能之外,其它包括做工上是几乎看不出是低配车型。

在丰田的紧凑型SUV当中,你是更喜欢广丰的威兰达(参数|询价)还是一丰的RAV4荣放(参数|询价)呢?其实两者在参数数据上不能说是相似,简直是一模一样。跟CR-V和皓影一样,RAV4荣放和威兰达作为兄弟车型,虽然威兰达在外观上个人而言是好看点,但是一些配置及性价比上,RAV4要更为出色一点。

RAV4荣放的入门级虽然比威兰达贵处3000,但多出得是主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航等高级配置,性价比来说是高出不少的。也因此,在销量上RAV4荣放在2020年售出17.49万辆,比威兰达是多出9w+辆。

RAV4荣放作为丰田最畅销的SUV,当然少不了自己引以为傲的“看家本领”,分为纯油版和双擎两种动力版本。其中燃油版搭载的是2.0L四缸发动机+CVT无级变速箱(模拟10挡),最大功率达到171马力;而双擎版则搭载全新的TNGA 2.5L发动机+电动机,匹配E-CVT无级变速,综合功率有298马力/352马力。

丰田的双擎技术目前来说还是领先的,待号称1箱油跑1000+公里的全新RAV4荣放双擎E+上市后,估计会再次掀起一波风雨。

奇骏(参数|询价)凭借其稳重的车身外观和后期的省心省力,同样可以作为一款性价比超高的SUV入手。它作为一款元老级别的紧凑型SUV,在市场上的有比较稳定的地位,并且是日产SUV当中销量最好的一款,去年销量达到17.51万。

自2008年国产奇骏上市以来至今,国产后的日产奇骏“周游列国”,翻过珠峰、登过南北极、闯过无人区、跨过戈壁荒漠,游遍世界各地。

如今的全新奇骏,采用者更具力量感的全新V-motion设计前脸、钻石切割式的全LED大灯和雾灯等构成的动感光辉外观设计;性能上,四驱版本更是采用4×4-i智能全模式四驱系统,搭载新一代2.5L QR25发动机及2.0L MR20缸内直喷发动机,匹配新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器,不仅油耗低,动力更强。

另外,它作为一款紧凑型的SUV,轴距长达2706mm,提供7座版本,先不提第三排空间体验如何,这更能说出5座版的后排是多么的宽裕。

斯巴鲁曾在1992年和贵航集团合作组装了第一台国产斯巴鲁,并命名“贵州云雀”,但因某些原因使其错失了一个大商机(可自行百度),加上当时的竞争对手奥拓的存在,使得云雀再也无力回天,国产的这十年间,总共仅卖出1.2万辆。

到2004年,斯巴鲁又重返中国,但因为国内政策的限制,一直没能国产。如今已经第17个年头了,销量一直平平;况且,斯巴鲁在日系“三剑客”面前,无论是品牌力还是价格都不占据优势。

但,车是好车。

这款斯巴鲁XV(参数|询价)搭载着2.0L水平对置的发动机,重心更低,稳定性更强,并有着燃油版和混动版。燃油版最大功率为154马力,油电混合版为150马力的发动机+13马力的小巧高性能电机相结合,综合功率163马力,动力和静谧性都表现优异。

另外,斯巴鲁全系均为前置四驱驱动方式,全系标配前后排+膝部气囊;另外,它的全球化平台倾注了它多年累积下来的造车技术,并结合上其水平对置发动机、全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助系统这三大技术,这些都大幅提升了该车的驾乘体验和安全性。

回归国内,中国汽车制造时间还算年轻,更别说SUV了。我过现在SUV的“大哥大”长城汽车,虽然在1984年成立,但是真正国产SUV并且取得突破,也就这几年时间。虽然现在国产SUV的配置都不断提高,价格也比较理想。但是,汽车的发动机和底盘调校技术,并不是一朝一夕就能研发出来的。

国产汽车路途尚远,不断钻研技术、降低成本、提高质量,是现在国内的老车企应该要做的事。虽然,不以盈利为目的的商人不是个合格的商人,但是,技术不突破,淘汰也是迟早的事。