一周大事件：奔驰C级电气化/上海限制插电和增程/吉利沃尔沃
2021年第八周（2021年2月22日-2月26日）
正月十五元宵节，春节刚过，复工复产，政府和企业都没闲着，一方面赶紧颁布今年要实施的新规，另一方面开始在产品上透露更多消息，以便能在一整年内对产品预热。在这个假期里，最受关注的大概就三条：
奔驰C级(参数|询价)在日内瓦上正式亮相，延续奔驰S级(参数|询价)的设计意料之中，而全系电气化又意味着什么？
上海颁布政策取消对插电混合动力和增程式混合动力的补贴，大概可以翻译为「取消一切燃油发动机的优惠政策」，上海昂首阔步的背后是如何考虑的？
分分合合，合合分分，自吉利集团收购沃尔沃开始，两家关系时而合并时而独立，领克成为双方爱情的结晶取得了不错的成果，但双方能否住到一起再次到了一个关键时间点。
好了，选择你喜欢的章节，我们开始吧。
奔驰C级动力全系电气化
如果现在来询问全新奔驰C级动力全系电气化，到底是有些后知后觉。因为戴姆勒的目标是在2039年实现二氧化碳中和。
且不说全新一代奔驰S级中大谈特谈的电气化和智能化，就算以现款奔驰C级、奔驰E级(参数|询价)至少也能想到全新一代C级在动力上的改变。
奔驰C级在2018款转为2019款时最大的一个变化就是将2.0T (184马力)发动机取消，更换为1.5T (184马力)+48V。由于新款发动机动力参数与老款保持一致，同时加持弱混系统，奔驰C级尾标从C200升级为C260。
从2019款到2021款，奔驰C级再次增加一组动力组合1.5T(156马力) +48V，再次推出尾标C200，如今的2021款搭载纯燃油2.0T发动机的版本只剩下C300L运动版一款，以258马力和47.48万的价格孤零零的存在着。
奔驰E级也是如此，2018年奔驰E级与奔驰C级步调一致，取消低功率2.0T发动机，更改为1.5T(184马力)+48V系统，但随即在2020年就传出中期改款时，奔驰E级将取消1.5T回归2.0T，此举被认为是迫于市场压力以及宝马、奥迪主要竞品动力上的竞争压力。
可以说，从2018年之后，奔驰已经开始了电气化之路，如今奔驰C级除去C300L已经实现了「全面电气化」，全新一代奔驰C级自然不在话下。
更值得注意的是2018年，AMG的老大表示未来奔驰C63或将采用一款四缸引擎搭配混合动力，既然最能代表C级性能的吉祥物都已经自降身价，普通版本就更不在话下。
奔驰C级全系电气化到底说明了什么？
说明革命总是从无到有，逐步渗透的，一旦政策是急迫的、决绝的，大概率会失败，新能源不是这样。
新能源在全球范围已经推动了二十几年，前二十年普通消费者没有感知，是因为新能源的影响是自上而下的。
一、政府收紧排放标准，企业开始逐步取消大排量引擎，几年前我们在丰田锐志、皇冠、大众迈腾(参数|询价)、CC、别克君越(参数|询价)、GL8上还能看到V6引擎的搭载，这些V6引擎毕竟没能影响到普通消费者，也不是购买主力。
与此同时，豪华品牌凯迪拉克CT6(参数|询价)取消3.0T、奔驰E级取消3.0T、宝马5系(参数|询价)取消3.0T、沃尔沃早就开始奉行2.0T混动（新引擎也没有了消息，改为和吉利联合开发纯电动平台）的思路，只有奥迪A6L(参数|询价)现在还在提供3.0T版本。
二、消灭掉V6之后，政府进一步提高排放标准，开始迫使2.0T发动机和1.5T等主流引擎变化，但这个级别消费者感知明显，稍有不慎就会影响销量，车企踟蹰徘徊不肯决断。有些选择继续改善2.0T引擎，推出节油版本（GM\VW\Nissan），对1.5T下手推出三缸引擎；有些选择在中级车上不再搭载2.0T引擎，推动混合动力(Toyota\Honda)，尤以本田为代表。
三、未来2.0T的市场存量会越来越少，只会配备在一些较大、较重以及较高级的车型上，一切强调性能的车型可能都会借由混合动力实现。如今，政府已经明确表示，几年后销售的车型全部为混合动力，至此可以说新能源已经实现了从上到下的全面渗透。
到了第四步，相对而言会是一个比较长的时期，新能源策略会逼迫中大排量汽油引擎慢慢退出市场，实现小排量引擎的混合动力化，随即着手推动全面电动化，或许并不会最终实现全部电动化，但会把燃油引擎逼迫到一个十分小的份额内（许多车企表示2030年之后不再生产燃油车，GM表示2025后凯迪将转型纯电动豪华品牌），以实现「碳中和」。
对中国而言，2060是碳中和的年份，2025年上海碳排放达峰（可以参考上海新能源汽车销售份额，同时上海未来几年宣布取消插电混合动力和增程混合动力优惠政策，可以看做继续排挤燃油引擎）。
全球范围内比较重要的几个地区，加州2045年实现碳中和，此前加州因为提前实施空气质量法规迫使汽车企业向电动化和混合动力化发展，所以2045年，一些具备技术实力的汽车企业动力总成已经成型。
欧盟（法国、德国）决定在2050年实现碳中和，作为汽车制造业最重要的地区，欧洲碳中和的目标已经影响汽车企业未来的发展和规划。
日本国内汽车混合动力比例较高，但由于日本国内电力供应严重依赖煤炭，而氢能源战略暂时还没能起到关键突破，日本实现碳中和的时间取决于氢技术的研发，所以日本表示「本世纪后半叶尽早的时间」实现碳中和。
奔驰C级全面电气化，意味着宝马、奥迪也快了，而凯迪拉克2.0T可能只存在这一代了...
上海取消插电、增程激励政策
如果只关注新能源汽车产业，毕竟还是有些狭隘，套用毛主席一句诗「牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量」。
上海到底是中国人的上海，还是全世界的上海，这是根本问题。如果只是中国的上海，那无非是作为中国内陆资源的出海口，将中国所有资源集中在一起创造出的上海，只在中国拥有影响力，在国际上完全无法和纽约、伦敦这些国际大城市竞争。
一本徒有其名的《中国城市大洗牌》中聊到了上海这个城市的发展现状，上海已经是中国的金融中心，但它未来希望成为国际金融中心，与此同时上海应该走在全世界国际化大城市最前沿。
2020年之后，除去金融、期货，环保所涉及的「碳排放」将成为2050年之前最重要的领域，而在十四五的规划中，上海希望成为国际碳金融交易中心，加强对全国的碳金融服务功能。
所以汽车只是上海这项政策的一环，要上海持续保持竞争力，那就得是竞争力稍微有所下降就要被排挤出这个阵营（比如上海看到燃油发动机逐渐式微，立即出台政策排斥，不再鼓励任何带有燃油发动机的汽车），发展模式和加州和华尔街一样。
美国制造业为什么外流？无非是华尔街已经看不上中低端制造业的盈利能力，信息产业、工业互联网带来更高的投资回报，所以美国制造业纷纷外逃。但中国不一样，上海淘汰的，国内许多城市巴不得接手呢。
至于加州，更是如此了，从19世纪中叶到现在，加州几乎抓住了每一次工业革命的发展契机，实现了从能源到制造再到信息的一次次升级。
1、1848年，加州淘金热，带动了第一次西部开发
2、1892年，洛杉矶发现石油，开始成为资源型城市，并不断建立起了石油、造船产业。
3、二战期间，战争刺激飞机制造国防工业快速发展，制造业快速发展，汽车、电影开始蓬勃
4、二战后，朝鲜战争和美苏冷战导致美国军费没有明显减少，加州开始投资国防产业、教育、信息产业，洛杉矶从飞机制造中心转变为导弹和宇宙飞船研发中心。
5、军事工业转民用，20世纪60年代，洛杉矶已经成了汽车、飞机、电子工业、武器综合城市。
6、信息革命爆发，开始投资科技，大力发展教育，硅谷应运而生。
7、率先实施碳减排和空气质量法案，催生特斯拉等明星公司。
加州就是一步步产业升级才形成了如今的规模，说到底上海也是如此，率先实现碳中和，全面绿色转型，逼迫能源结构优化，率先布局环保产业，降低对煤炭的依赖，提高天然气、可再生能源的比例，带动新技术和新产业的发展。
碳中和背后所代表的利益极其巨大，根据统计2020年至2050年三十年仅能源基础建设投资就能达100万亿元至138万亿元，还不包括其他节能环保产业发展。
一流的城市必须做一流的生意，一流的生意需要具备一流的影响力和一流的发展程度。
吉利、沃尔沃结婚不合体
沃尔沃显然不甘心丧失主导地位和领导地位，但吉利却又不愿意拿出伤及筋骨的资金完成最终合并，只是沃尔沃努力独立的背后却是充满着各种挑战。
一方面是沃尔沃为了寻求资金支持，曾经寻求上市，但以沃尔沃传统汽车制造商的身份，市场给予沃尔沃的估值远远低于其预期，相比新势力造车品牌，并未受到足够追捧。
虽然沃尔沃一直在努力朝着智能化、电动化发展，但依然有燃油引擎，依然保持着传统车企的供应商体系，市场规模和前景甚至品牌较为稳定。稳定在一定程度上也可以翻译为固化。
另一方面，在汽车市场进入合纵连横的时代，规模优势越发重要，沃尔沃作为豪华品牌缺乏足够的支撑。通用集团旗下涵盖了凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC，福特旗下拥有林肯、福特，即便本田高端品牌讴歌发展不力，仅依靠Honda也能取得了每年500万辆的成绩。
在2020年汽车集团的排名当中，丰田汽车以952.8万辆高居榜首，其TNGA平台不光应用于丰田、雷克萨斯品牌，也可以向斯巴鲁、大发、马自达兜售，越来越大的规模，使其在投资纯电动汽车时可以拿出的资金更多，性能更加优秀。
大众之所以戮力开发MEB平台，一方面在欧洲和福特共享，另一方面旗下保时捷、奥迪、大众品牌均可使用，因此大众集团也具备足够的规模优势。
PSA为了更好的拓展规模选择和FCA合并，雷诺-日产-三菱组建了坚不可摧的联盟，引擎、电机、电池都可以得到成本的摊铺。
2020年全球主要汽车集团销量排行中，沃尔沃位居十二，销量为66.2万辆，而十一名的宝马集团拥有232.5万辆，无论是品牌还是单车利润，沃尔沃的66.2万辆含金量始终不如宝马、戴姆勒，因此沃尔沃持之以恒的只有一颗孤傲的心，但现实正在逼迫沃尔沃选择一种合适的方案。
在与吉利的谈判中，沃尔沃找到了这把钥匙，不光吉利汽车正在研发DHT混动系统未来可以共享，两者会在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
也就是说虽然不合并，沃尔沃最终还是找到了吉利汽车庞大的规模，用于降低研发技术的投入，增加整体回报，但与通用汽车不同，吉利汽车旗下两个品牌吉利、领克缺乏太多与沃尔沃共享的实质内容，品牌差距也是不得不考虑的现实。
虽然暂时以股权交换的方式合作，但沃尔沃独立自主的路其实并不会久，最终会完全走进吉利的怀抱。
好了，这就是本周的一周大事件，件件你喜欢。
图 | 来源于网络
