在四驱版本的纯电Taycan(参数|询价)上市后不久,保时捷就推出了自己拿手的后驱版本,相比于更为高端的四驱纯电,这台后驱版本被欧洲媒体评价为可玩性很高的电动车,彰显了保时捷一直以来的造车技艺。

在动力方面,基础型的Taycan只搭载有一个电机,其最大输出功率达到了240kW,不过保时捷设计增加了一种“超增压”系统,可以在短时间内提供300kW的功率表现。整车的电池标准容量为79.2kWh,官方标定的续航里程为431km。在这样的动力性能加持下,整车的百公里加速为5.4s,说实话,这样的成绩在一台纯电车型上并不算很优秀,甚至远远逊于保时捷的燃油跑车。更让消费者吐槽的是,保时捷给全车配备的是19寸的小轮毂,并且没有采用空气悬架,而是以普通的钢弹簧悬挂系统替代。

所以在欧洲媒体试驾过程中,他们更着重感受整车的操控性,而不是追求车辆的加速能力。通过他们的测试,这台新车的优势在于较好的玩趣体验,由于是后驱车型,其在崎岖的山路上会更加有趣,同时转向系统的校正很干脆,基本上做到了指哪打哪。

当然,这种后驱车型在日常行驶的时候还是要有所顾忌,比如湿滑的雨天这种纯电机的扭矩爆发很容易造成车辆失控,不过纯电机的线性表现更强,因此日常行驶的时候,缓加油门会带来特别舒服的驾驶体验。

至于其他方面,新车内饰用料比较考究,车内的空间也比较宽敞,整车搭载了液晶数字仪表盘,中控的信息娱乐系统功能也得到了进一步增强。

因此,这台车更像是纯电车型中适合日常驾乘偶尔娱乐的产品。