新能源汽车正值蓬勃发展时期，机遇与挑战并存，如何优化产业布局更好保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题。

2021年1月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，不太可能。”

巧的是，不久前蔚来汽车和广汽新能源都宣称自家的新技术可实现“1000公里”续航。
1月9日，蔚来汽车宣布将在2022年底发布NEDC续航达到1000公里的ET7(参数|询价)车型；1月15日，广汽埃安更是发布海报宣称，“不用等到明年”便能推出续航里程上千公里的车型。

基于此，在1月17日的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南回应了外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。
“广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可实现逐步量产，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”
古惠南特别强调，“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”

古惠南的回应无疑是证实了欧阳院士的说法，同时广汽也澄清那一张长海报里说的并不是一项单独电池技术，而是三项不同的电池技术。
值得注意的是，关于8分钟充满80%的石墨烯基超级快充电池，广汽埃安回应预计今年9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安Aion V(参数|询价)，续航里程只有500-600km。
1000km续航的硅负极新型电池将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安Aion LX(参数|询价)；另外一款通过枪击实验的安全电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

也就是说，广汽目前即没有超级快充，也没有超长续航和超级安全的电池，只是在分别研究超快充和长续航，并且日后成型的技术也将放置在不同的车型中，不是共存的关系。
在澄清之余，古惠南还道出了车企在发展新能源时最关注的安全问题主要体现在电池技术上，这不仅是广汽的重点攻克领域，也是全行业共同的难点。
同时，通过商业模式解决充电便利性的“痛点”也绝非长久之计，希望国家通过政策引导聚集解决问题。

对此，我们或许可以从本届百人会上其他政府领导、企业高管和专家的发言中寻找突破点。
工业和信息化部部长肖亚庆表示：“作为行业主管部门，工业和信息化部将加快推进新能源汽车产业高质量发展，以技术强、产业强、设施强引领全球汽车产业电动化进程”

主要包括五方面：一是实施强链补链行动，围绕技术攻关、平台支撑、示范应用三个方面强长补短；二是加快核心技术攻关。
围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用；三是加大推广应用力度；四是优化产业发展环境；五是深化高水平开放合作。
如今，新能源汽车商品市场越来越多元化、资本市场的关注，使新能源汽车企业产值快速增长，也推动了其他领域的跨界投入。
从市场的角度来看，2020年1-9月份走了一个很漂亮的V字型的增长，这和国务院推出新的政策密切相关。
“进入新阶段，新能源汽车的产品和服务，以及企业的战略规划、团队建设等，都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注，所以希望企业要更加谨慎前行，把握住发展的趋势，加强创新能力，提升产品质量、科学的预判需求。”政协副主席万钢如是说到。【撰文 | 宋雨婷】