鲜有人能抵抗足球的魅力，它不仅是一种运动，更是一种精神、一种传承、一种荣耀。在这“世界第一运动”中诞生了无数耳熟能详的风云人物：大罗、齐达内、小罗、C罗、梅西、哈维、伊涅斯塔、内马尔、姆巴佩……他们让我们享受进球带来的歇斯底里，赋予足球无与伦比的魅力。如果说“前锋”是足球运动进攻中的一把尖刀，那么“中场”就是策划进攻的幕后中枢。有人说，中场可以充当前锋的角色，但前锋却不一定能承担中场的任务。事实上，中场才是整个球队的核心，进可组织进攻，退可参与防守，被誉为一支球队的“大脑”。这不仅需要球员出色的球技，更需要灵活的头脑和出众的大局观。这就不难理解，为啥足球教练往往出自优秀的中场球员。而在最近，一款全新的SUV车型，也把自己定位成了“中场”，引起了业界的广泛关注。它就是广州车展首秀，并将于12月28日预售发布，定位为“全球实力中场SUV”的零跑C11(参数|询价)。这款新晋SUV究竟有着怎样的实力？能否让“中场”之名变得名副其实？在其正式发布之前，让我们先行做一番探讨。自诩“中场”的背后零跑C11藏着怎样的态度？“L3级自动驾驶、400kW超强动力、600km超长续航、2930mm超级轴距、三联屏‘双客厅’以及16-20万元预售价”等，初次亮相广州车展，零跑C11便秀出一套高难度组合拳，温柔的外表下透着一丝狠劲儿。毕竟，身兼C平台首款纯电高端SUV、零跑汽车第三款量产车型、零跑品牌首款全球战略车型等多重身（使）份（命），零跑C11“使命必达”的背后，自然需要过人一等的实力。用零跑自己的话说，“在智能方面对标特斯拉；在品质、配置及动力操控上对标BBA；在定价上对标A级燃油SUV”，这款“全球实力中场SUV”要做的，是在各方面都具备明显竞争优势，如“中场”一样全能。不知你是否像我一样，在看到零跑C11此般雄心壮志时，既期待，又担忧。期待又一款优秀产品的诞生；担心零跑C11能否将理想照进现实。毕竟，自动驾驶之于特斯拉，豪华、驾控、科技等之于BBA，都是各个品牌在长年累月的发展过程中积累起来的“看家本领”，任何一项都是其他品牌难以逾越的天堑。零跑C11是“初生牛犊不怕虎”，还是真正具有强大的实力？在产品尚未接受市场检验之前，着实留有诸多悬念。可以肯定的一点是，经过初期的大浪淘沙之后，当前的新能源汽车市场逐步迈入日渐成熟且竞争激烈的中场阶段，单靠一两个核心卖点，已难以在群雄逐鹿的新能源汽车市场求得生存，更难以满足消费者愈发挑剔的胃口。更残酷的竞争压力，让零跑C11“不得不”锻造一个更全能的自己。态度已经摆在台面上，接下来就看零跑C11如何亮剑了。左刚特斯拉，右战BBA零跑的底气在哪里？作为零跑汽车5年造车之路上的最新产品，零跑C11自然集万千宠爱于一身。至于其潜力几何？或许，我们可以从已有的产品信息中找到答案。智能升级无论是“新四化”还是“新五化”，智能化始终地位稳固。造车新势力在将智能化发扬光大的同时，也让智能化逐渐成为汽车的标准配置。正因如此，后来者想要脱颖而出，就必须拥有“人无我有，人有我优”的优势。就零跑C11而言，智能升级是必然。除人脸ID自动适配功能、智能语音交互、智能车家互联、手机蓝牙钥匙、APP端远程控制等“常规操作”外，零跑C11最夺人眼球的配置，莫过于超高清“三联屏双客厅”。其中，三联屏分别为10.25寸仪表屏（1920*720分辨率）、12.8寸中控车机屏（1920*1080分辨率）和10.25寸副驾娱乐屏（1920*720分辨率）。其内部搭载集成了AI内核+8核处理器的最顶级的车规级处理器，可实现飞屏传递互推，满足信息、娱乐、导航、影视等多系统和多任务的高效处理；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，让互不干扰的沉浸式驾乘体验成为现实。零跑C11智能升级的另一王牌，是Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。通过同级数量最多的28个感知硬件，可实现LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等共计22项智能驾驶辅助系统，整体达到L3级自动驾驶水平，并支持OTA功能升级至更高级别，持续优化车辆性能。值得一提的是，作为真正将自动驾驶发扬光大的行业翘楚，特斯拉已着手实验具备L5级自动驾驶功能的Autopilot 2.0，继续在这一细分领域独领风骚。不过考虑到L5级自动驾驶距离真正普及还有一段距离，且当前主流的自动驾驶仍处于L2和L2.5级别，零跑C11的Leap Pilot 3.0仍旧具备相当的竞争力。这也让我们更加期待，全面对标Model Y(参数|询价)的零跑C11究竟能为我们带来怎样的惊喜？豪华升级豪华，是零跑C11的一大亮点。有幸在广州车展切身感受了一下，唯一的感慨是：这或许就是零跑C11对标BBA的底气。除同级领先的2930mm轴距带来的宽敞空间外，零跑C11还配备了定制12喇叭DSP数字功放系统、支持语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、全车座椅加热等。其中最令人印象深刻的，当属全座舱采用Nappa包裹，包括座椅、方向盘、门板等，搭配进口麂皮绒，加之优秀的做工，确实营造出了对“豪华”等价的氛围。彼时的内心活动是：上市之后不要“缩水”。此外，针对日益激增的“健康出行”需求，零跑C11也配备有PM2.5过滤器和AQS空气质量管理系统，具备负离子空气净化功能，可通过移动App端远程开启外循环，用车“第一时间”即可享受洁净健康的生态座舱。驾控升级高端或豪华的释义不仅仅在于优质的品质和做工，更在于出众的驾控体验。在第一批试驾报告出炉之前，我们暂且通过官方信息去窥探零跑C11是否具备高端驾乘感受的潜力。零跑C11搭载自主研发的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%。其中，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速达4秒级；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒。此外，零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，加之50:50黄金比例车身配重比和马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎（全系标配），零跑C11试图用自己能做到的最好的方式，诠释豪车级的驾控性能。当然，我们唯一需要“担心”的是，这些真正的“豪车级”配置+材质，能否100%照进现实？原来，这才是零跑真正的实力？如果说豪华、科技、性能等可以通过不计成本甚至粘贴复制的方式获得，那么最终落实到用户层面，往往也意味着高价格。正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，用在汽车身上便成了“一分钱一分货”。然而，零跑C11似乎生来就要打破这一墨守成规。16-20万元的预售价与其高端豪华的定位相比，显得有些不符。让用户惊喜，让对手惊愕。至于这一看似难以调和的“矛盾”如何消除，确保品质和价格的自主可控？唯一的办法，就是掌握核心科技（核心竞争力）。至于其重要性，近两年无限蹂躏国人尊严的高端芯片，已给了我们足够的教训，而在今年10月27日，零跑则率先发布了首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01，成为国内第一家投片量产芯片的新造车企业，零跑C11也将搭载双颗凌芯01，算力可达8.4Tops，可支持实现ADAS域控制和Leap Pilot 3.0。事实上，与其他造车新势力相比，零跑更像是一家研发型汽车公司。截止到10月31日，零跑已获得及申报在途专利一共903项，其中发明专利421项，也是造车新势力中专利含金量最高的企业。作为国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的厂家，零跑汽车对技术有着理工男般的执着。技术，即是零跑汽车最坚固的护城河，也是企业发展最有力的靠背。无数的现实案例告诉我们，以核心技术为驱动的企业，显然要比那些单纯地贩卖理念、服务甚至梦想的企业更具发展韧性。这，或许才是零跑汽车敢于正面硬刚特斯拉、BBA，并在各个方面力求全能的真正底气。自2015年成立至今，零跑汽车一直是造车新势力中颇为低调的那一个，除了为数不多的新闻，新车发布算得上是其少有的“高光时刻”，这也难免一度让人怀疑零跑挺不过新能源汽车市场大浪淘沙的“第一波”。然而，事实证明，零跑不仅经受住了市场的洗礼，还在有序的发展节奏中保持持续精进。销量是产品乃至品牌“此时无声胜有声”的最有利的证明。那零跑的市场表现如何？我们核实了相关数据后发现，当前在售的零跑T03(参数|询价)自5月上市以来实现了厚积薄发的快速提升态势，其中，10月单月销量1681台，11月进一步提升至1927台，总销量突破7285台。这个结果既有惊喜，也有意外，惊喜的是零跑T03获得了越来越多终端用户的认可；意外的是，这个成绩甚至紧追以蔚来、小鹏为代表的造车新势力“第一梯队”；同时又好奇，12月底零跑C11的到来，又将助力零跑品牌创造怎样的成绩？写在最后：在新时代汽车电动化进入“中场”阶段，各大造车新势力都在用不同的产品打造或重塑属于自己的“球队”，究竟谁能在电动化、智能化这场汽车界的“世界杯”拔得头筹，一切才刚刚开始。只是，在真实的足球世界，进可攻、退可守乃“中场”职责所在，但在电动化这条特殊的赛道上却几乎没有“退”路可言。作为“零跑球队”的灵魂角色，零跑C11能否成为一名合格的“中场”，又将带领战队走向怎样的高度？值得期待。