日前，长城炮(参数|询价)商用/乘用版皮卡在海口上市，其中长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78万-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元。关于新车上市的相关讯息以及福利政策，擎哥已经在前两天的报道中详细阐述过，今天就不再多提，在本篇稿件中我们来着重聊一聊关于新车的试驾感受。

首先我们需要知道的一点是，尽管新上市的长城炮分为了商用、乘用两个版本，但作为长城皮卡的最新产品，这两个版本车型所呈现出的质感并不是商用与乘用的差别，更多像是豪华与家用的区别。

在外观上，乘用版车型的前脸使用了镀铬饰条的中网造型，而商用版反而用上了更年轻化、运动化的放射性点阵格栅，坦白讲擎哥作为一个90后，在不考虑售价更高的长城炮越野版的情况下，反而更青睐于商用版车型的外观风格。

不过毕竟售价、定位不同，你仔细观察还是能发现两个版本车型上用料的一些区别，比如在车身侧面，乘用版车型拥有两个霸气的踏板，轮眉也采用了镀铬条进行装饰，包括龙门架的质感，也是颇具高级感的金属质感。而商用版看上去就要“简陋”一些，能省的装饰几乎都省了，少了乘用版车型那份金光闪闪的贵气。

在车身尺寸上，两辆车同样有所区别，乘用版长宽高分别为5410*1934*1886mm，轴距为3230mm，商用版为5362*1883*1884mm，轴距为3230（3470）mm。乘用版车型货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520*1520*538mm，商用版长箱尺寸1760*1520*538mm。通过数据我们不难发现，商用版的装载能力更强，能让皮卡的载货的属性得到最大程度的发挥，对于一些重度皮卡玩家来说更适合改装。

新车的内饰是给擎哥惊喜感最多的地方。先看看乘用版车型，几乎就是一辆豪华中大型SUV的既视感，大面积的真皮包覆、菱形缝线工艺，再加上木纹装饰板，豪华的气质对得起外观上随处可见的镀铬装饰。

而商用版车型尽管没那么豪华，但也是时尚而富有科技感的。在全黑色的主体色调之下，为数不多的塑料面板被很好的隐藏了起来，而在细节之处比如门板、中控台上的银色饰板的点缀之下，整体视觉效果也完全不输给十万级SUV。

商用和乘用的名头没有给两辆车在配置上带去太多的差异，一眼看过去7寸液晶仪表盘，9英寸中控高清大屏，游艇式的换挡杆，都没有缺席。深入了解后发现百万像素的360环视系统，以及车道保持、ACC自适应巡航、AEB自动刹车等主动安全配置都齐全。

高强度笼型车身、车门防撞梁等被动安全配置，包括车规级CN95空调滤芯，在两个版本车型上都有搭载。只是乘用版车型还是会更强调用车的舒适性，因此加入了电调座椅、座椅加热、双温区自动空调，100余处隔/吸音处理等，属于锦上添花的配置表现。

在此前汽油版车型上司的时候，就有不少车迷在期待着柴油版+8AT的动力组合，这次乘用皮卡和商用皮卡的到来就是为了满足那些嘴里说着“下次一定买“的消费者。两辆车使用的都是来自长城的GW4D20M的柴油发动机。由于采用了高压共轨、增压中冷、电控EGR、VGT增压器等领先技术，这台柴油发动机最大输出功率为120kW（163马力），最大扭矩400N·m，没错，这是目前国产皮卡车型中最大的扭矩。更难得的是它还满足国6排放标准，而与之匹配的就是我们熟悉的那台8AT变速箱。

这台8AT变速箱换挡速度包括平顺性，在汽油版车型上都得到了检验和好评，此次与2.0T柴油发机搭配虽然是头一回，但也没让人失望。点火、出发，只要将油门轻轻踩下，就能感受到持续而澎湃的动力输出，在这个过程中你几乎感受不到变速箱的换挡过程，降挡超车也是干净利索。或许有很多朋友会对柴油版车型发动机的噪音有所担忧，实际体验之后整车的NVH确实不错，无论前排还是后排，都有相对静谧、舒适的环境。

至于皮卡另一个被人们所微词的地方——底盘的舒适性，在长城炮上也得到了化解。前双横臂+后多连杆独立悬架的组合，在同价位SUV中也不算常见，经过颠簸路面时优秀的底盘表现加上宽大厚实的座椅，几乎感受不到多余的震动。同时整个底盘调校也是紧绷的感觉，没有莫名其妙的异响、在高速并线时也能提供足够的支撑，和哈弗H9(参数|询价)有些类似，绝对符合其高端、乘用化的定位。

其实除了报道发布会、参与车辆试驾，在海口待着的这两天擎哥也有了些别的感悟。沙滩旁停着的长城炮皮卡尾箱里放着冲浪板、皮划艇，人们坐在尾箱的盖板上看着大海谈论谈天说地，一时间几乎想抛掉所有在钢筋水泥中的困扰，来一辆长城炮开始一段说走就走的旅行。“让皮卡走进生活”这句话真是被长城皮卡演绎得淋漓尽致。

这也就不难解释为什么在长城皮卡公布的8月份销售数据中，他们的全球终端销售能达到20951辆，同比增长80%，连续4个月销量突破2万辆，市占率接近50%，并且连续4个月销量过万，持续蝉联皮卡销量冠军。

因为别人买车只是买车，而买长城炮买的却是一种生活方式。