克里斯托弗·诺兰导演的新作《信条》终于上映，其烧脑程度与话题热度一度成为诺兰所有作品之最，据外媒报道，有美国影迷甚至开车4个小时从洛杉矶去其他城市的影院观看该片。另一边，由迪士尼改编的真人版电影《花木兰》不得不在惨痛的现实面前放弃影院大荧幕，改为线上付费收看，最终获得外媒“迪士尼有史以来最差改编作品”的评价。但有趣的是，它的观影热度却未因此消减。

不得不承认，美国商业电影仍在占据着这个行业的龙头之位，它们一瞥一笑间藏着的，是绝不容被轻易冒犯的主导权和话语权。和由美国开创的好莱坞影视帝国不同的是，汽车的发明并不诞生于这个国度，而是在相差至少6个时区的德国。即便如此，美国汽车文化对世界汽车的发展仍然起到了相当大的作用，毕竟它也曾被赋予过“汽车发明在德国，汽车发展则在美国”之美誉。

没人可以掌控时间，更没有人可以窥探未来。或许谁也想不到，在18世纪末随着工业化崛起的“汽车之城”底特律会在2013年破产并被《福布斯》评为“美国最悲惨城市”。同样，美国汽车文化也早就一步步跌落神坛退居二线。萧条背后，有人认命开始随波逐流；但也有人将情结封印，等待凤凰下一次涅槃、等待花蕾再次随风盛开。

几天前，Jeep高调地发布了一款概念车——全新Grand Wagoneer。虽然新车目前仍是概念车阶段，但其实已是非常接近量产的状态，等到明年正式量产后，它将成为Jeep旗下的全新旗舰车型。Grand Wagoneer并不是一款全新车型，而是和今年的丰田Supra一样，是一个被“复活”的车型。或许有人陌生，有人熟悉，Grand Wagoneer就是曾经大名鼎鼎的大瓦格尼。

往前追溯，第一代Jeep大瓦格尼诞生于1963年（要知道，它比路虎揽胜(参数|询价)还早了7年），不仅是当时Jeep品牌的最高端车型，同时也可以看作是全尺寸SUV的鼻祖。有趣的是，在外媒关于全新大瓦格尼的相关报道中，他们更愿意用 “original”、 “big old bus”等词汇来代替“full-size SUV”这个称号。或许，这就是他们表达对新车认可的最高敬意吧，毕竟在上世纪60年代大瓦格尼诞生前，人们是没有“全尺寸SUV”这个概念的。

大瓦格尼的历史放到今天来看并不悠久，从1963年诞生到1991年停产，活了还不够30年。但难得可贵的是，它在有限的生命周期里向世界宣告了一种概念：豪华也可以与越野车并存。

很多鸡汤文总是喜欢写类似“最大的敌人就是自己”这样神神叨叨的句子，初看深意十足再看味如嚼蜡，如果你是一个拥有独立三观的人，大可对这句话不屑于顾，但对于大瓦格尼来说，却是活生生的现实、血淋淋的教训。

在大瓦格尼诞生差不多10年后，Jeep以它的基础打造了一台个头偏小、身材同样有型、配置动力又相差不大的新车型，当然最重要的是，它还拥有比大瓦格尼更亲民的价格。当这个新车型推出后，越来越多的消费者调转阵营选择了后者，而大瓦格尼则成为历史的“牺牲品”，草草结束了自己的职业生涯。想必各位也知道了，这位后浪就是如今的Jeep大切诺基。

【1974版Jeep-Cherokee】

你说大瓦格尼是被自己的“衍生品”小弟篡了位也行，是被“亲爸爸”Jeep亲手葬送的也对，再加上当时经济环境的变化、油价的冲击和公司架构的变化等因素的共同夹持，大瓦格尼的告别终究变成了一场含恨而终。

可能就连大瓦格尼自己都认了命以为从此绝迹江湖安静等待地球爆炸就行了，结果却又在2020年迎来了新生。

无论时代如何发展，大众的审美如何变化，反正Jeep经典的七孔格栅元素不会缺席。只是这一次，全新大瓦格尼增加了贯穿的前日行灯，很难说这不是Jeep对新时代的妥协。不知道各位看到这个前脸有没有似曾相识的感觉？它有没有让你想起曾经的悍马呢？

在我个人的审美领域中，全新大瓦格尼绝对算得上是非常漂亮的一款新车，以至于漂亮得让我不忍心用“霸气”、“硬朗”这个词汇去评价。谁说硬汉必须铁血？硬汉也可以柔情的好吗。作为从上世纪90年代停产沉睡又苏醒的新车，全新大瓦格尼的设计还是保留了很多复古的风格，棱角分明四四方方的车身，平直的线条、梯形的后车窗等等，都能让人一眼看出它就是一台标准的美式豪华SUV。

不过话又说回来了，大瓦格尼好看归好看，漂亮归漂亮，但它的尾部怎么越看越像林肯领航员(参数|询价)呢？

美国人的个人英雄主义情怀绝对在世界上是排名靠前的，这点从无数个拯救过地球的超级英雄们就可以看出。所以无论你在全新大瓦格尼上发现多少个“Grand Wagoneer”的标识都不要意外，这可能是美帝直男设计师关于“浪漫”最高的演绎，如果实在还是不过瘾的话，那就在前车门下方两侧再贴两个美国国旗吧。

未来的Jeep新旗舰未能免俗地在车内使用了多块屏幕的设计，至于到底有几块，不妨来数一数。全液晶仪表，12.3英寸；中控大屏，12.1英寸；中央下方触控屏，10.3英寸；副驾驶显示屏，10.3英寸；后排中央扶手触控屏，10.3英寸；后排影音系统双屏，各10.1英寸。并且这些屏幕们还有一个共同点，就是安放地十分规矩，从而营造的感觉是十分协调的。至于功能配置方面，自然也会是应有尽有，具体会不会有令人耳目一新的黑科技，还要等到以后官方给出的信息为准。

大瓦格尼的内饰大量使用了可再生材质，如座椅、仪表板和门板不是由皮革制成，而是由PUR（一种可持续再生的合成材料）制成。车顶包裹材料为可回收Dinamica绒面革，而地毯则由可回收的Thrive纤维制成。除此之外，包括空调出风口、一键启动、控制台旋钮等车内细节都运用了镀铬材质搭配金属拉丝工艺的装饰件，肉眼即可见的豪华感油然而生，也进一步彰显了家族旗舰SUV的地位。

Jeep在不久前宣布，旗下的所有车型都将陆续推出混动车型，最近发布的牧马人(参数|询价)4xe版本就是最好的实例。所以在这个趋势下，大瓦格尼顶配车型很有可能将配备5.7L V8发动机+电机组成的混动系统，综合功率或为456Ps，综合扭矩为678N·m，而普通车型则可能搭载和道奇Ram 1500同款的直列六缸发动机，但发动机参数暂未发布。同时，Jeep也将为新车提供三种四驱系统，独立于前后轴的Quadra-Lift空气悬架等硬核配置。

等到这款Jeep的祖师爷车型正式量产后，它将和林肯领航员以及凯迪拉克凯雷德(参数|询价)展开直面竞争，至于最后是形成分庭抗礼的局面还是沦为“人为刀俎我为鱼肉”的惨案现在还不好说。毕竟后两者怎么说也可以算得上传统理念中的豪华品牌，而Jeep的号召力说得极端一点只有牧马人可以搬上台面。那么你猜，这一次大瓦格尼复活后，可以再活多少年呢？