文\魏无羡

近日，2020年C-NCAP第二批车型测试结果正式发布，这次公布有10款车型，涉及多个车企车型，从这份清单来看，除了捷达VS5(参数|询价)以外，其他所有的车型都是五星好评，作为一个五星批发部，能让测试的车型拿五星是常事，如果拿不到那可能是真有问题，捷达VS5这是什么情况，连中汽研都拯救不了吗？

捷达VS5是捷达独立以后推出的首款廉价SUV车型，被寄予厚望，它运用有大量的大众零部件，但是它的价格却极为便宜，官方报价在8.48万元至11.28万元，已经是趋近自主品牌的水平，这也是捷达VS5推出以后销量飙升的原因，性价比是任何一个消费者都无法规避的问题。

只是没想到价格便宜销量高的捷达VS5，在中汽研的碰撞测试之下如此不堪，其安全性受到质疑。根据中汽研公布的情况来看，捷达VS5的主要丢分项还是在乘员保护上面，其得分率仅仅只是84.24%，排名直接垫底。乘员保护主要是针对驾驶者、乘坐人员，如果连这都达不到安全，还谈什么安全可言。

从具体的测试来看，在40%的偏置碰撞中，捷达VS5 A柱完好，安全带也紧紧束缚着乘坐人员，气囊也正面开启，但是假人的腿部仍然存在一定的擦碰痕迹，正是因为如此，让乘员安全性有一定丢分。此外，在侧面碰撞测试中，因为车型不具备侧边气囊，使前后排乘坐人员的头部存在安全风险，扣分也比较多。

侧面碰撞是重点丢分项，原因是没有侧安全气囊，至于原因应该是成本作祟吧，40%偏置碰撞对腿部有一定的擦碰，应该是车身刚性或者结构存在一定的缺陷，这与设计、用料有一定的关系。所以，你花钱买的车连你自己都保护不了，这样的车有什么意义？这一点大众深刻检讨一下。

事实上，中汽研的安全测试在业内并不算突出，甚至因为标准比较低而被网友戏称为五星批发部，而捷达VS5作为一款售价10万左右的合资SUV安全性竟然如此不佳显然有些让人难以接受。

捷达为什么独立，大家心知肚明，其目的就是为了抗衡自主品牌的崛起。大众独立捷达，将价格下沉，与自主品牌保持在同一水准，利用合资车的品牌效应，来蚕食下沉市场的份额，对国产车有较大额冲击。当合资车把价格下沉至国产车水平，如何提升盈利性，那就只能从配置上面下功夫了。

捷达系列的车型虽然便宜，但是用料、配置并不突出，甚至堪称寒酸，内饰大面积采用塑料，配置上更是能省则省，无处不透露着成本缩减。消费者可以接受捷达对用料、配置的缩减，但是无法接受在安全性上面的缩减，买车是为了方便日常使用，而不是买一个定时炸弹，捷达VS5首次在中汽研测试就拿下4星，如何让人信服？

当然，捷达VS5的月销量并不算低，月均销量在6000台左右的水准，随着新冠疫情的遏制，市场逐步回暖，捷达VS5的销量可能更进一步突破，如此大销量的背后应该更加注重安全性。帕萨特(参数|询价)事件已经给大众蒙上阴影，途观L(参数|询价)的测试成绩同样不出色，如今再加上捷达的测试成绩，大众多年经营的用料厚道安全性高难道要被自己亲手葬送吗？

写在最后：

希望一汽大众捷达能够重视VS5的成绩和安全性，不要让上汽大众“帕萨特”的事件重演，毕竟再好的口碑和销量也经不住这样折腾。

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