随着疫情的好转，一些已经憋坏了的驴友们要再次重启自己的自驾之旅了。对于他们而言，想要发泄半年多未出游的压抑，就得要来次彻底的旅行，因此要带上不少装备。但对于一些人而言，自己的车并不够大，疫情期间也没有什么收入，所以想要在有限的预算内换台靠谱的大车成了一个难题。

吉利豪越(参数|询价)就是一个不错的选择。豪越定位为一款中型SUV，官方指导价为10.36万-13.96万元，虽然价低，但整车的表现却丝毫不含糊。笔者有幸来到乌兰布统草原，试驾了吉利豪越旗舰版（顶配）车型，来说说为何其称得上是最实惠的选择。

开豪越出行，竟能省下酒店钱？

随着大家陆续开启自驾之旅，景点也逐渐进入到旺季。如果问旺季自驾最烦的是什么，当然不是堵车，而是没有酒店可住。吉利豪越就能很好解决这个问题，其后排放倒后容积可达2360升，可以放下一张2.2米的大床。值得一提的是，吉利豪越与网易严选联名，出了一款专属的气垫床，躺在上面还是非常的舒适的。不过联名款大床的价格有些惊人，不如去某宝买个类似的同款。

出游过程中，在后备箱里大件行李并不让人闹心，闹心的而是一些零散的小物件。吉利豪越为了解决这个难题就在备厢盖板下方布置了6个储物格，以便放置一些不重要物品或是私人物品。

长途出行乘坐舒适度很重要，本次试驾的顶配车型第二排为三张独立座椅，填充物较为柔软，且地台为纯平状态，即便是坐在中间在旅途中腿部也不会那么的不适。不过5座车型的靠背角度不支持调节，好在原厂的角度并不算直。

吉利豪越拥有一款中型SUV应有的姿态，能够给人一种震慑的厚重感，同时细节之处也有精致所在。其前脸为家族“涟漪”格栅，周边加入镀铬饰条显得尤为时尚。两侧灯组内部为“L”型的日行灯，顶配车型还具备矩阵式灯组。

吉利豪越的侧面选用有些方正的线条，其长宽高分别为4835*1900*1780毫米，轴距为2815毫米，在同级中表现优异。

下方的轮胎规格为225/55 R18，品牌为锦湖轮胎，其尺寸较小以及轮眉凸起幅度并不大，因此侧面给人的感觉没有那么硬。

尾部的造型较为简洁，中间配以镀铬饰条来延伸视觉效果，尾灯组内部结构也较为简约，不过远远看上去有一些臃肿，没有前脸的那种精致的美感。

讨喜家庭的调教和配置

吉利豪越全系搭载1.8T发动机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩为300牛·米，与其匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成给人最大的感觉就是舒适，起步踩下油门后反应恰到好处，既不会觉得窜也不会觉得慵懒。当你试图超车时，只要深踩油门其动力储备足够完成超车动作，而且发动机并不会发出过分的嘶吼声。

虽然吉利豪越采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，但对于较为细碎碎颠簸其可以较好的过滤掉，如果遇到较大的路面颠簸或井盖等单侧颠簸时车身就会有较大的震动，不过由于座椅比较舒适，因此不会引起乘员的过度不适。

最值得称赞的应该其在NVH上的表现，在景区内车辆以60-80km/h的速度行驶，在加上外面阵风较大，车内能够感受到的噪音十分有限。如果开这辆车带家人出去玩，即时是以100km/h的速度在高速行驶，只要车内适当放歌曲，乘员也能很安逸的进行休息。

豪越的方向盘转向力度偏轻，指向性并不太精准，虽然这种做法比较讨女驾驶员的喜爱，但对于男性来说高速行驶时并不能给人充足的信心。如果将车辆调整至运动模式后，反馈力度会所有增加，转向手感比较舒适。

吉利豪越的内饰延续了家族的设计，选用了双12.3英寸的液晶仪表和多媒体屏幕，下方为物理按键的空调调节区域和电子挡把。用料方面也比较厚道，在能够直接触及到的地方均为软质材料，给人营造出一种越级的体验。

悬浮式屏幕的内搭载了GKUI吉客智能生态系统，通过网络即可享受导航以及娱乐功能。而且其还支持人机语音交互功能，只要动动嘴，它就能懂你并进行调节空调温度、开关车窗等操作。

本次试驾的顶配车型能够实现L2级别的自动驾驶，内部包含主动刹车、车道保持、交通道路标志识别等多项主动安全被配置，便于长途驾驶的同时，车内人员的安全性也得以保障。

总结：SUV一直是吉利抢占市场的重要部分，豪越不但弥补了吉利在中型SUV的市场空白，更想用低价高质来打造爆款，试图增加市场份额。豪越虽是吉利3.0时代的产物，没有运用上全新的架构平台和技术，但同级最大的空间、最实惠的价格以及最丰富的配置足以体现出豪越的诚意，对于需要一台大车的人，吉利豪越是最实惠选择。

文/贾思卿