两年前，我在宁波东钱湖畔试驾过AMG GT家族，那次是公路试驾，在过了一把豪车瘾的同时也留下了些许遗憾，毕竟，对AMG这种性能怪兽来说，赛道才是它的终极归宿。

这次借全球首家AMG体验中心开幕的机会，梅赛德斯AMG再次邀请我们到浙江国际赛车场试驾AMG GT家族。更令人振奋的是，这次试驾的车型，除了两门跑车之外，还有四门跑车AMG GT 63 S 4MATIC+——这堪称是国内能买到的跑得最快的四门跑车，曾于2018年创下纽博格林北环赛道最速量产四座车记录。

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这次赛道试驾分为三大项目，直道加速竞技，漂移绕圈以及正常赛道驾驶。

我们先从直道加速项目开始，教练利用浙江国际赛车场的大直道作为比赛场地，左右两台车，同时起步，全力加速，看谁能更快到达终点。

轮到我上场时，这场比赛变得比较有趣。两台比赛车不一样，对手驾驶的是两门的AMG GT C敞篷跑车，而我开的是四门的AMG GT 63 S 4MATIC+，按理说应该是我更占优势，毕竟AMG GT 63 S 4MATIC+零至百公里加速只需3.2秒，GT C则慢了0.5秒，但教练为了平衡，在我车上“放了”两个壮汉，配重多了100多公斤，让比赛多了一丝悬念。

随着3、2、1一声令下，我一脚油门蹬到底，伴随着轮胎的尖叫，车猛地冲了出去，整个人被压在座椅上，心脏不受控制地狂跳。用眼角的余光，我扫到对手的车比我至少慢了一个车身，估计是他开了小差。念头还转完，车头已到了提示刹车的桩桶，我几乎是用尽全力一脚刹车到底，整个人被安全带狠狠勒住，车辆稳稳地停在了停车区。此时，才有余力大口呼吸，耳中听得同车乘客发出怪笑，其中一位同行满地找手机，激烈的刹车让他手机都飞了出去。

果然还是AMG GT 63 S 4MATIC+胜了。盘点得失，胜在发动机和刹车上。AMG GT C搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机557马力，我的GT 63 S有639马力，而且刹车是采用碳陶瓷刹车系统，几乎没什么热衰减。

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第二个项目是在P房前的一块空地学会原地绕圈漂移。这是最令人兴奋的环节，漂移虽然可以“自学成才”，但鲜有人愿意搞台后驱车去自学，不仅伤轮胎费钱，而且没有专业教练的指导也极不安全。

漂移的场地用水管不停地浇着水，目的是为了降低地面摩擦，使后轮更容易失去抓地力。从理论上说，漂移的原理并不复杂，只需要大幅度转向，同时加大油门，让车身产生甩尾。再用油门控制转向程度，油门越重，转向角度越大，车头到达弯心后，反打方向，并顺利地出弯。

但实际操作中，油门的分寸很难把握，脚下力度大了，甩尾过大很可能就原地掉头了，需要慢慢去找感觉。其二，在车辆失控的时候还要持续加油，这种操作其实是违反人类直觉的，只有克服了内心的恐惧才能适应。

一旦上手，漂移起来的感觉甚是奇妙，既失控又可控，让人如饮醇醪，欲罢不能。如有机会，每位驾驶者都应该感受一番，并非为了在日常驾驶中炫技，而是体验过失控状态下的车辆操作方式之后，再遇到类似的险情不至于张皇失措。

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在完成上述两项类似游戏的项目后，我们开始正常的赛道驾驶培训。开AMG GT在赛道上飙车，简直可以嗨到呼吸性碱中毒，但记得一定要选择SPORT+模式，升起尾翼，打开排气阀，让迷人的声浪响彻赛道。

AMG GT家族搭载4.0升V8双涡轮增压发动机有两项世界首创的黑科技，一是内置双涡轮增压技术（hot inside V），将涡轮增压器布置在V型气缸的内部，使得进气距离更短，显著提升了发动机的进气效率。另一项黑科技叫干式油底壳技术，即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应，并且可使发动机的安装位置更低，从而使重心更贴近路面。

AMG GT C及以上车型还装备了主动式后轮转向系统，在提高过弯能力的同时还成就了整车灵敏稳定的操控特性。AMG GT R则有9级可调的牵引力控制系统，以及可瞬间改变硬度的动态发动机支架，让这款车在纽博格林北环创造出7:10.92圈速的好成绩，难能可贵的是，这款车以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。

而且配置还很齐全，该有的都有，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。至于AMG GT R PRO，则拥有更大的前定风翼和降低整车重心的碳纤维车顶，进一步提升了空气动力学性能。与此同时，手动可调的碳纤维固定式尾翼与后部碳纤维空气动力学组件的配合，可以带来更快、更精准的入弯体验。

最后不得不说的是AMG的定海神针——AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车。这是AMG独立研发的第三款车型，虽然是与两门车型相同的4.0升V8双涡轮增压发动机，但AMG的工程师通过更极致的调校，带来了470千瓦（639马力）最大功率和900牛·米峰值扭矩，虽然车长超过5米、体重超过两吨，但3.2s内就能完成一次酣畅淋漓的百公里加速。

虽然身躯庞大，但它在弯道中的极限很高，主动扭矩分配使得车辆更主动地去进入弯心，而主动式后轴转向系统，则让这头巨兽脚步变得异常轻盈，伴随着排气回火的“砰砰”声，再念及这是一款售价超过200万的跑车，无论是在生理还是心理上，你都能获得极大的快感。

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AMG源于赛道，却绝不止步于赛道。下午，我们驾驶AMG GT车队驶上绍兴街道，一路收获路人的注目礼。

此前我曾多次在拥堵的城市道路驾驶多个品牌的性能跑车，当新鲜感淡去之后，驾驶体验其实是很令人抓狂的。越是赛道化取向的车，在日常道路上就越是难开，你得像踩鸡蛋一样去安抚油门。

但AMG GT 63 S 4MATIC+却做到了鱼与熊掌兼得。驶上公路时，我才第一次细细打量它的内饰——上午赛道驾驶时，极致的速度让肾上腺素大量分泌，根本无暇旁顾，我竟完全忽略了它豪华的内饰。你几乎可以在GT 63 S上找到一切在奔驰S级(参数|询价)上相同的科技配置，双12.3英寸高清大屏，香氛系统、柏林之声音响、64色氛围灯。

它的做工也比意大利竞争对手优雅多了，大面积的Nappa皮革、巴黎钉纹工艺、精细的压纹工艺等。也许设计师在用这些细节暗示车主：驾驶这台暴力机器，你其实不必脱下身上的西装，AMG拥有的不仅仅是对速度的驾驭，更是对精致生活的驾驭。对了，它还有个硕大的行李箱，足以放下滑雪板、高尔夫(参数|询价)球包、几个20寸登机箱。

至于它的驾驶感受，只要选择comfort模式，它会藏起凶狠的面孔，变得像CLS一样优雅，即便是在深夜回家，排气也不“扰民”，发动机还能偶尔进行闭缸作业，用剩下的四个缸工作，既安静又环保。这或许正是GT的魅力所在，它的天地不止于赛道，公路也是它的领地，它让你有足够的理由开着这辆车进行一次“Grand Tour”（盛大的旅行）。

写在最后

自2006年进入中国市场以来，AMG赢得了无数性能车爱好者的青睐，而中国也成为AMG全球最重要的市场之一。

基于此，全球首家AMG体验中心选址浙江国际赛车场，并于8月21日揭开神秘的幕布。这不是一个单纯的大卖场，而是一个可以为所欲为“摧残”豪车的体验平台，用官方的话来说是“集品牌、产品与赛道体验于一身”。

每个月的赛道开放日，这里将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，你不仅能随意选择众多梅赛德斯-AMG车型，还可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG的“非凡驾驭”。

这次不得不说，真羡慕“包邮区”人民。