随着80,000的新型号成本£,今天的562BHP日产GT-R面临着竞争对手,至少在价格上。

但是,七岁的型号吹捧479bhp 35,000£岁?替代激发同样的冲击和敬畏的替代方面是薄薄的,尽管您可能会考虑2007年使用的奥迪R8或新的Ford Mustang V8 GT。

但是,只有“可能”。事实是,2009年在欧洲推出的四轮驱动GT-R - 随后在7min 26.7sec中覆盖了NORBURGRING NORDSCHLEIFE - 与这些和大多数人不同。

每个学校都知道GT-R的轮胎充满氮气(假设所有者抵制的前院航空公司),其Twinturo 3.8升V6是手工制造的。然而,只有班级背面的速度,可以告诉您,它拥有世界上第一款独立的四轮驱动转车桥,安装在后部,并结合双离合器自动变速箱和最终驱动,以实现近乎完美的重量分布,暂停是Bilstein的湿润主动设置。

只有10个日产高素质中心(这是卖家在广告中写下“全NHPC历史”时的意思)被任命为处理R35系列GT-R的销售和维修。早期的汽车可以选择三种规格:标准,溢价(Bose Sonovy System,Automatic Devellights)和黑版(动力皮革座椅)。所有三个都可以在3.5秒内完成0-62mph,最高速度为193mph。

只有几个月后,日产的GT-R团队将汽车更新了经过修改的悬架,并调整发动机和传输软件,以获得更好的低速行为和更具侵略性的Gearchanges。内部,信息​​娱乐系统获得了改进的SAT-NAV。

2010年10月的电力升至523BPP,机身加强,允许新的R模式更快地站立(当油温处于安全运行水平时)。一个身体的筏子调整了稳定性和冷却性能,而细节造型变化包括桨叶中的镁。所有£这一切的新达70,000个起价是为什么2009辆汽车抵抗折旧的原因。

2012年初,GT-R的功率再次升至545BHP,在三秒钟内带来0-62米。该车在左侧提供了不对称的悬架设置,在左侧提供更坚固的弹簧速率,以对右侧的驾驶员和先前轴的组合重量进行抵抗。Recaro座位的recaro Edition也加入了阵容。燃油经济性提高0.5Mpg至24Mpg。顺便提一下,所有£型号的道路税是515。

从持续改善的精神,随后的几年带来了进一步的骑行,处理和性能改进,在£今天的150,000,592BHP GT-R NISMO中最£终推动,而不是2009辆汽车的起始价格凉爽的115,000我们选择Supercar价值。