目前,各个国家都在推动燃油汽车向节能和新能源汽车转型,就我国来讲,除了新能源汽车,节能汽车在一定时期内仍是市场主力,混动路线并不是可有可无。毕竟,新能源车成长需要时间,而把庞大的燃油车转换为混动车型则将起到立竿见影的效果,为实现碳中和出力。

WEY首款HEV车型玛奇朵亮相 混动市场格局生变

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》部分内容

去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到,“至2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%”。把混动技术向前推进已成为行业共识,但这不能靠外资车企,必须由自主品牌走出这条路来,掌握核心科技。遗憾的是,此前混动技术领域一直两家独大,丰田和本田等车企拥有复杂的技术和专利壁垒让各国车企望而却步。好消息是,以长城汽车为首的自主车企已经攻破了技术壁垒、自主研发了更具优势的混动技术,也就是最近大热的柠檬混动DHT技术。

WEY首款HEV车型玛奇朵亮相 混动市场格局生变

长城汽车技术副总裁宋东先(中)介绍柠檬混动DHT技术特性

日前,长城汽车进行了柠檬混动DHT全球首次拆解活动,从技术原理和产品构造上解密了柠檬混动DHT“快顺静省”的实力来源。同时,WEY品牌首款搭载柠檬混动DHT技术的全新A级SUV车型也现身日照工厂,并在近期公布了正式命名:玛奇朵(参数|询价)。

WEY首款HEV车型玛奇朵亮相 混动市场格局生变

WEY品牌全新紧凑级SUV玛奇朵将首搭柠檬混动DHT

这也是柠檬混动DHT系统量产的首款HEV车型,这款车可实现1100公里的续航以及工信部百公里4.7L的超低油耗,振奋人心。在以往类似的混动技术只能在本田及丰田的车型上才能体验到,万万没想到的是,长城汽车不但掌握了该技术还实现了超越。那么与丰田和本田相比,柠檬混动DHT有哪些亮点?首次搭载该技术的WEY品牌玛奇朵又有哪些出色表现?下面我们简单的进行解析。

更符合国情,柠檬混动DHT技术为何比双田混动还优秀?

说到混动技术,丰田的THS和本田的i-MMD混动系统无论从技术路径、经济性、可靠性,还是市场占有率、口碑等方面无疑都是榜样,专利壁垒优势深厚,让诸多车企只能选择放弃研发。

出乎预料的是,长城汽车经过长时间的论证之后,仅仅用了两年多的时间就研发出了柠檬混动DHT,不但在动力上更强,而且在油耗上更低,有着丰田THS和本田的i-MMD的优点,又补足了他们的缺陷,让人刮目相看。

丰田的行星齿轮机构是一种功率分流器,体积小成本低,是十分天才的设计,可以让车辆在低速和堵车的时候非常省油,只是在高速的时候无法让发动机直驱车轮,不能最大限度降低油耗,且动力性不足,这是它的一个短板。此外,在丰田的混动系统里,电动机只起到简单的辅助作用,其电池电量小,就不得不频繁启动发动机,造成了一定的震动和噪音问题。

与之相比,本田的混动系统与丰田的功率分流器模式有所不同,它没有使用行星齿轮结构,机械连接和动力传递全靠轴来完成,采用的是串并联架构,电动机的作用增强,但电池能量依旧偏小,电机的工况范围窄。不过和丰田的混动系统相比,本田的混动系统在高速上可以实现发动机直接驱动车轮。

长城的柠檬混动DHT系统,其理念与本田的i-MMD相近,但又有很大的不同,或者说创新。首先,柠檬混动DHT系统比本田的i-MMD多了一个挡位,它有两个挡,可以让发动机更早更多的介入,不但保证了动力性还保证了低油耗。两挡结构这一创新和本田的一挡结构相比,虽然结构复杂了但是成本并没有上升,只是对换挡逻辑的要求提高了。其次,柠檬混动DHT采用了更大电量的电池,避免了丰田式混动电量小的情况,不会让发动机频繁启停,优化了噪音和震动问题,驾驶起来更平顺。第三,在整个系统的设计上,柠檬混动DHT系统体积更小、布局更优。其“七合一”高效能多模混动总成是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电GM电机+一台驱动TM电机+一套离合器+一套电机控制器+动力电池组成,如此多的部件集合在一起体积又小,这是对设计、研发、制造等多方面的考验。

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“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计

同时,与日系混动系统采用自然吸气发动机不同,柠檬混动DHT还结合了涡轮增压。推出了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4后桥电机,动力选择更丰富。A级车配备1.5L混动前驱,B级、C级车配备1.5T混动前驱或1.5T混动四驱。

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柠檬混动DHT总成

这套系统概括起来就是“123”:一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

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EV、串联、并联、能量回收模式能量流

可以看出,柠檬混动DHT有着两田混动所没有的优势,不仅更适合中国的复杂路况、符合中国国情,而且在技术上更领先、应用场景更广泛、兼顾动力和油耗的完美平衡,是当下汽车动力技术的最优解,真正称得上是“世界三大,中国唯一”的混动技术。

柠檬混动DHT技术将首搭于WEY玛奇朵这款A级SUV之上,据悉,WEY玛奇朵采用的是1.5L+DHT100(HEV)混动系统,其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率71kW,驱动电机最大功率为115kW;电池为三元锂电池,能量1.7kWh、重量48kg,放置于后座下方,并不会占用车内空间。在这套HEV混动系统的加持下,WEY玛奇朵可实现1100公里的超长续航以及百公里4.7L(工信部数据)的超低油耗,全面比肩双田混动。

你想要的我全有,玛奇朵为何能成为年轻人的“心头好”?

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首搭柠檬混动DHT的WEY玛奇朵

玛奇朵定位A级SUV,外观上采用了WEY家族全新的设计风格,犀利而炫酷。前脸六边形中网采用的是交错网格图案,让人联想到“焦糖玛奇朵”的制作手法,犀利的大灯及大灯中的“三道杠”日间行车灯是WEY品牌车型的标志,配合尺寸更大的前包围进气口,让整个前脸的视觉效果极富攻击性。车身侧面上扬的腰线、窗线与低矮的车顶共同营造出蓄势待发状态,车尾简洁大气而且耐看。仿佛一个年轻帅气、充满朝气的阳光小伙儿,对年轻人来说,很合味口。

目前,WEY玛奇朵还没有正式公开内饰,据网上曝光的图片来看,玛奇朵车内采用最新的家族设计——“天穹智慧造型”,中控台由贯穿中央的线条将中控整体分为上下两层,上层为一个大尺寸屏幕,下层为储物区域,并将配备主仪表屏、中控显示屏、触控面板屏,预计可实现多屏联动等功能。当然,最新的咖啡智能系统自然也不会缺席,集合智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智合一”,打造“新一代智能汽车”,再配合柠檬混动DHT系统,WEY玛奇朵可以说是集智能和节能于一体的“新势力”车型,能够充分满足年轻人的用车需求。

不仅如此,WEY玛奇朵还将在长城汽车第五大生产基地即山东日照智慧工厂生产,更先进的生产工厂全面保证WEY玛奇朵的产品品质。

WEY首款HEV车型玛奇朵亮相 混动市场格局生变

WEY玛奇朵

自主品牌混动技术破局,WEY玛奇朵前景可期

长期以来,混动技术一直都是自主品牌的短板,但柠檬混动DHT技术的出现,已经充分证明,我们终于拥有自主研发的混动技术,而且是具有“中国特色”、更符合中国国情的混动技术,尤其是柠檬混动DHT技术无论在技术层面、油耗层面、动力性能还是驾驶体验等等,都拥有媲美双田甚至超越双田的表现,再加上WEY品牌在智能科技层面的优势等,1+1大于2,WEY玛奇朵前景可期。值得一提的是,随着长城旗下搭载柠檬混动DHT技术的车型增加,目前的混动汽车市场日系车独大的格局有望被改写,并改变混动车型价格虚高的局面。