前几日,功夫汽车发布了十一代思域(参数|询价)曝光,即将在今年上市的消息。很多读者都非常震惊,表示没有意识到十代思域居然马上要换代了。按照本田的习惯,不会新老同堂,后续就真的会停产了。

虽然已经在生命周期的末期,但十代思域完全没有展现出颓势,2020年依然卖出了24.5万辆,也依然称得上15万级轿车市场上的运动标杆。

但不管怎么说,海外版十一代思域已经上市,国内也已完成申报,十代思域也将会同步停产。十代思域作为本田相当经典的一款车,它留给了我们怎样的记忆呢?让功夫汽车带大家一起回顾一下。

(1) 股肱之臣,本田崛起的最大依仗

可能很多人已经不记得,在十代思域上市之前,本田品牌的影响力和现在完全不可同日而语。销量比不过同为日系的丰田、日产,品牌溢价能力也远不如彼时如日中天的大众。

当时的东风本田,也几乎就靠CR-V(参数|询价)这一款车撑着。本应该作为东本销量主力的9代半思域,市场表现确实乏善可陈。2013年-2015年,思域的销量分别为64399辆、51871辆、32686辆,可以说是一步一个台阶稳步下跌。对思域这个名字来说,三万多的年销量简直是一种耻辱,要知道之前的8代思域,可以说是非常风光的。

2015年,东风本田一共卖出了40.4万辆车。但随后的2016年,东风本田就卖出了59.5万辆车,增长了近50%,这在汽车行业这样竞争充分的市场是非常夸张的。而2016年最大的"变数",就是十代思域的上市。

它的设计不用多说,极其拉风,运动姿态点满,内饰在当时也是非常能打的,科技感不错。最关键的是它配备了一款1.5T涡轮增压发动机,性能远远超过同级的其他发动机。虽然配备的是CVT变速箱,但加入本田独有的技术之后,完全没有拖这款高功机头的后腿,加速极快,并且油耗还非常低。

此后几年,1.5T+CVT的配置也被拓展到了XR-V(参数|询价)、CR-V甚至UR-V(参数|询价)上,成为了一套相当经典的动力配置。2020年,受疫情影响极大的东风本田的销量仍然达到了85万辆,可以说完全是一线合资车企的水准了,厂内产能利用率也一直贴着上限。可以说,思域为本田崛起成为一线合资厂商立下了汗马功劳。

(2) 何为标杆,改变玩法的一款车

前面说了,整个2015年思域只卖出了32686辆,而2016年这个数字是90507辆,并且十代思域是当年4月份才上市的,2016年全年几乎都处于产能不足的状态。它能取得这一成绩,除了本身出色的产品力之外,还有很多打动用户的小策略。

它的定价非常合理,2016年4月首批上市的十代思域全系配1.5T发动机,但入门就是豪华版,而同期的大多数其他车型,都是先搞个什么时尚版,再搞个舒适版,再搞个精英版等等一大堆版本,慢慢才上到豪华版,旗舰版。也就是说,初上市的十代思域,对比当时的其他同级车型来说,入门车型就相当于它们的次顶配了。

而它的定价其实也是相对良心的,手动豪华版入门价格是12.99万元,自动豪华版入门价格则是13.99万元。对比之下,同期的速腾(参数|询价)1.4T入门版本的指导价是16.08万元,威朗(参数|询价)1.5T版本是16.29万元,而要上到和思域一样的配置,指导价基本上是十七八万了。

所以当时出现了一种"怪现象",同级对手们都有很大的终端优惠,而思域却要"加价"提车。当然,功夫汽车也对"加价"这种行为嗤之以鼻,但某种程度也确实因为思域的定价偏低,很长一段时间产能跟不上供不应求。

很多人对所谓的"加价"提车的用户冷嘲热讽,市面上啥车没有,要上杆子去上这当,实际上就当时的思域来说,即使"加价"了也比同级的车型便宜倒是真的。即使按照现在观点来看,13.99万元的价格,前后独立悬架,1.5T地球梦高功发动机,带电子驻车和自动驻车、六气囊、胎压报警、雷达和影像,还支持Carplay,依然还是不贵好不好。

思域这种做法对于行业还是很有启发意义的,现在很多车型,尤其是想打响名声的新车型,都开始采用这种入门即高配的策略。比如以荣放姐妹车身份出道的丰田威兰达(参数|询价),刚刚"复活"的现代索纳塔(参数|询价)、伊兰特,以及最近很火的星瑞(参数|询价),都是如此。

说白了,对于高度同质化的汽车行业来说,"诚意"永远是最大的杀手锏。不是所有的用户都能很准确分辨哪个配置更有性价比,哪个配置更有用。车怎么样先不说,关于安全和使用方便度的配置,最好都先"满上",这样观感上就会好不少。厂家可能会牺牲一部分利润,但最亏的永远是卖不动车,毕竟工业品量上去了价格才能下来。

再有就是精准定位,思域为什么火,因为它让年轻人能买得起,同时实用性还非常强。虽然定位运动,也确实有着同级最强的发动机之一,加速一流。但同时它的空间也是比较可观的,后排坐三个成年人不挤,还能有个一拳半的腿部空间。而且油耗也够低,保养也便宜,年轻人也养得起。

对比下同样定位的昂克赛拉(参数|询价)就知道了,2016款昂克赛拉2.0L自吸版本的入门指导价为15.29万。在动力远不如思域的情况下,价格还更贵,空有2700mm的轴距,后排空间却远不如思域。

所以思域能够成功,原因很简单。死死扣住15万这个点,年轻人承担得起,好玩又实用,而且保值率杠杠的。

(3) 讲不出再见,却不得不分手

虽然说放在2021年这个时间点,思域的产品力其实也依然不算落后。它的1.5T版本销量占到90%以上,还能月销一两万台,终端价格在同级车型中可以说是独树一帜,即使是生涯末期也是所有同类车型的假想敌。

很多人说,就十代思域这个颜值这个性能,升级下内饰和智能配置,再卖个三年一点问题都没有,那为什么一定要执着于换代呢?

实际上"贪恋"老款车型的威名是一件非常危险的事,最典型的莫过于曾经的马自达6。老马6凭借前卫的设计和出色的操控性能,一度是成为同级别最炙手可热的运动轿车,还斩获了"弯道王"的称号。然后因为卖得太好,马自达一直不舍得把它停掉,多次改款都是换汤不换药,一直简配卖到了16年。大家很难想象十代思域上市的时候,老马6其实还在卖吧。

结果呢,新一代车型阿特兹(参数|询价)无法再用马6这个名字。这么经典的车型,最后传承下来的,居然是极限简配,"便宜货"。

如果思域也走这条路,新车型要推,毕竟花那么多钱研发的。老车型同台销售只能简配降价,这对思域这个名字来说,到底是好还是坏呢?也许就是这两年能赚点快钱,但对于长期的名声来说绝对是负影响的。

说白了,有人说新车型不够好看,有人说新车型的提高不是自己在意的,而且肯定不如老车型优惠。但别忘了,用户的需求其实是厂商培育出来的。你不让他们用好的东西,他们怎么会知道自己想要什么呢?

要是丰田不去推广"TNGA"架构,不去给A级车标配8气囊和10项主被动安全装置,可能很多用户以为自己就喜欢2气囊的裸车呢。你看现在这一推,新一代的车型都开始至少标配6气囊了。所以新车型必须要推,老车型再不舍得,该说再见的时候,还是得果断再见。毕竟五年多过去了,本田又鼓捣了哪些新东西,得赶紧试试呀。

至于十代思域,如果实在喜欢它的设计,相信两厢车型会存活更多的时间,第一代推出时间不长,一时半会不会换代,再有就是还能看看Type R解解馋。

再有就是,只能期待将来本田"复刻"了。十代思域这么经典,相信会有很大的几乎"复刻"的。现在换代虽然有"巅峰退役"的嫌疑,但如此体面的离开,也不失为一件幸事。

(4) 功夫拍案

至于该如何评价十代思域,在功夫汽车看来,它就好比迈克尔乔丹,能攻能守,既有出色的性能,在实用性方面也非常出彩。

所以别说什么民众不懂车什么的,十代思域的设计够前卫了吧,技术够超前了吧,民众一样接受一样大卖。真正的好车其实就是这样,出道即巅峰,退役直接进入名人堂,没有任何争议。