汽车小白买车时,老司机通常会问一个问题:“你这辆车是准备买来先开着,过两年换车,还是想一步到位?”

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买来先开着的思路,一般都会预先选择小型车或紧凑车,价格门槛低,购车压力小,但空间相对比较小,实用性很难满足家庭的主力需求。所以想“一步到位”,买一台开着好几年都够用的车,那一般就要从B级车,也就是中型车开始看起了。
前段时间,我们分别做了主流和豪华阵营紧凑车的配置对比,今天我们继续这个系列,把目光聚焦到主流合资品牌的中型轿车上,看看除了尺寸和空间得到升级外,这个级别的车型,在功能配置上有怎样的提升。
主流合资中型车现状,日系占半壁江山
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主流合资品牌的中型车市场,目前日系品牌占据着明显优势,2020年唯一一款销量突破20万辆的中级轿车,就是本田雅阁(参数|询价),位列亚军的丰田凯美瑞(参数|询价),累计销量也达到了18.5万辆,而德系阵营的扛把子——迈腾(参数|询价),只能以不到16.5万辆的成绩位列第三。
再往下看,别克君威(参数|询价)以13.6万辆的成绩位列第四,已经反超了因为碰撞测试门而元气大伤的大众帕萨特(参数|询价),后者以不到13万辆的成绩位列第五。
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除此之外,日产天籁(参数|询价)和丰田亚洲龙(参数|询价)分别售出12.2万和11.2万辆,和帕萨特基本已经旗鼓相当,而雅阁姊妹车型INSPIRE(参数|询价)的销量达到5.5万辆,虽然规模小了很多,但潜力不容小觑。
不考虑宝马3系(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)这类豪华阵营的车型,主流合资品牌中型车这个市场,日系品牌在销量最靠前的几款车型中,已经占了一半以上的席位。当然,这还仅仅只是销量层面的表现。
再看终端市场的话,会发现日系品牌中型车的优惠力度,明显小于德系、美系品牌,尤其是丰田阵营的凯美瑞、亚洲龙,优惠力度都不到1万,很长一段时间甚至还有加价的情况。
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至于德系的迈腾、帕萨特,美系的君威、君越(参数|询价)等车型,终端优惠普遍都在三四万以上,整体的主销价格区间,也已经落后以丰田、本田为代表的日系阵营。
以上就是主流品牌中型车市场的现状,今天的配置分析,我们就选择了雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、君威等5款热门车型,同时还加入了一款热度不高,但非常有参考意义的车型——现代十代索纳塔(参数|询价)。
卖得最好的车型,是否也是最具性价比的呢?我们接下来好好聊聊。
安全性配置,中型车比紧凑车更完善
之前两篇配置横评对比中,我曾提到豪华品牌紧凑车虽然价格更高,但主被动安全方面的配置,反而不如主流品牌的紧凑车。而来到中型车这个级别才发现,紧凑级轿车的配置水平,确实差了不少。
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首先是被动安全领域的气囊数量,大多数中型车都是直接6气囊起步,基本没有短板,只是在膝部气囊这一块,只有凯美瑞、索纳塔等少数车型才有配备。
图片凯美瑞全新标配膝部气囊
而主动安全领域,车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航这一套高级驾驶辅助系统,雅阁、凯美瑞和天籁都把门槛压在了20万元以内,而帕萨特、君威两款车,却基本局限在24-25万元的高配版本。
当然,如果考虑到终端优惠,帕萨特和君威的优惠力度都很大,很多主动安全配置,实际的价格门槛也在20万元左右。
值得一提的是,凯美瑞在安全配置上整体比较领先,唯独缺少了一项车道保持辅助,这意味着它无法实现L2级自动驾驶,而表格中的其它车型,不管价格门槛高低,全部都配备了这项功能。所以对这项功能有刚性需求的小伙伴,可能暂时就要先避开凯美瑞了。
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日系阵营中,天籁的势头不及雅阁、凯美瑞,但是安全类配置的门槛却是最低的,所有关键配置都控制在20万元以内,虽然这个价位的天籁搭载了一台不算强的2.0L发动机,但如果对安全需求高于动力性能的话,天籁其实是中型车中值得重点考虑的一款。
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而要论配备最全面、门槛最低的车型,无疑就是十代索纳塔,它是6款车型中,唯一一款配齐8项安全配置的车型,而且像车道偏离预警、车道保持、主动刹车和倒车影像,都是从16.18万的入门版就已经标配,门槛远低于其它同级车型。
中型车的舒适度,靠的不仅仅是空间
因为中型车各方面的功能配置,比紧凑级都要丰富得多,所以之前放在一起聊的舒适性和便捷性配置,在今天就要分开了。
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如上表所示,来到中型车级别,全景天窗已经比较普遍,而且价格门槛都不算高,基本在20万元左右。而侧重操控和运动性的别克君威,是唯一一款没有全景天窗的车型。
前排座椅加热,是平时经常能用到的一个常规性舒适配置,大多数中型车在20万元左右的价格,就已经出现,而凯美瑞是一个特例,从25.98万的旗舰型才开始配备,价格门槛远高于同级水平。
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而对于南方,尤其是广东、海南这样的省份,座椅通风才是最紧要的功能,但是它的门槛却比座椅加热高不少。雅阁、天籁两款车全系都没有出现,帕萨特配备的门槛较低,也达到了23.79万。
值得一提的是,雅阁、帕萨特和索纳塔还配备了后排座椅加热的功能,从这点足以看出它们对后排乘客舒适度的重视,虽然价格门槛也不低,但总算给有需求的客户提供了选择。
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除此之外,一款车的NVH也是对舒适性关联很深的特性,这方面雅阁、天籁、凯美瑞都在20万元以内配备了多层隔音玻璃,雅阁甚至同时标配了主动降噪,足以看出本田为了弥补噪音大这个传统缺陷,所做出的的努力。
整体而言,别克君威在舒适性方面的配置,明显是最差的,虽然这和它运动性轿车的定位有关,但是比较在意乘坐舒适性的话,还是要慎重考虑一下。
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而综合配置最全面、门槛最低的,无疑还是索纳塔,20万出头基本就配齐了前后排座椅加热、座椅通风、方向盘加热以及多层隔音玻璃。不过舒适性配置多,不代表坐起来一定更舒适,索纳塔同样是一款运动特性强烈的车,底盘减震以及空间表现,都不算出色。
便捷类配置,雅阁亮眼,君威扳回一城
来到中型车这个级别,平时最常用、也是最不可或缺的便捷性配置,就是无钥匙进入和电动座椅调节了,这方面6款车配备都比较到位,价格门槛大多都在20万以内。
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手机无线充电这项功能,是最近两年才开始普及,凯美瑞、天籁和君威目前都还没有配备,不过这并不是一个关键性配置,车上多插一根线,也不会麻烦多少。
至于四门车窗一键升降,凯美瑞、帕萨特和索纳塔基本实现了标配,雅阁和君威配备的门槛,却高达25万元左右,天籁则全系都没有配备。好在这些车型的前排车窗,都实现了一键升降。
比较值得注意的一项,是远程启动这项功能,它的成本不高,但配备后能明显提升冬夏两季的用车体验,对于家有老人和幼儿的情况,能提前让车辆进入适宜温度,还是比较重要的。目前全系都没有配备这项功能的,只有凯美瑞和帕萨特两款车。
科技/电气类配置,天籁拉胯,帕萨特最全面
最后一项对比,是设计大灯、仪表、车联网等一系列提升车内外科技感的配置,首先是对外观气场至关重要的全LED大灯,6款车型中,只有雅阁局限在了22.98万的高配上,其余5款车全部实现标配。
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大灯功能这块,自动大灯和自适应远近光结合起来,基本能让驾驶员不再操心车灯调节的事,雅阁、凯美瑞和索纳塔都在20万以内配齐,帕萨特和君威需要25万元左右才配备自适应远近光,而天籁则全系缺席。
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全液晶仪表是一项能大幅提升座舱科技感的配置,不过雅阁、凯美瑞、天籁、君威四款车都没有出现,帕萨特配备的门槛较高,但优惠后不到20万的裸车价就能入手,算是一项领先同级的亮点配置。
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车联网和手机互联这两项配置,虽然说不上必不可少,但确实是大多数消费者、尤其是年轻人非常重视的功能,这方面凯美瑞和天籁都各有短板,好在其它4款车型都在较低的配置版本上,普及了这两项功能。
至于多色氛围灯和流媒体后视镜,就属于锦上添花的作用了。
总结
按照惯例,最后还是通过上面的对比,做一下总结:
1、整体看下来,和紧凑级车型相比,中型车提升的不仅仅是车身尺寸、底盘以及动力总成的机械规格,在涉及安全、舒适、科技类等方面的配置上,中型车明显比紧凑级要更丰富、全面。所以如果预算宽裕的话,确实有必要一步到位,从中型车的级别进行选择;
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2、中型车在主、被动安全方面,基本已经没有明显软肋,不过由车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能组合成的L2级自动驾驶,凯美瑞还没有跟进。这项功能已经比较普遍,它能大幅提升日常在高速公路等封闭道路上行驶的舒适性,可以的话,还是尽量选择具备L2级自动驾驶的车型;
3、很多人选择中型车,考虑的是后排乘客的舒适性,在意这一点的话,后排的空间、座椅加热都是比较重要的。这方面做得最到位的,还是雅阁和帕萨特;
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4、座舱科技感方面,日系品牌在中型车这个级别,目前是比较落后的,雅阁、凯美瑞、天籁的中控布局都比较传统,也没有全液晶仪表、多色氛围灯、流媒体后视镜等配置的烘托;
5、现代已经完全放弃对日系的对标,十代索纳塔定价十分务实,功能配置也非常全面,如果你对某些配置十分在意,索纳塔是一款值得考虑的合资中型车。不过配置也只是产品力的一部分,到底适不适合,还是要根据自己需求,好好体验、对比才能得出结论。