提起电动车,永远的痛点就是续航,本来每天都要面对手机带来的电量焦虑,现在还要雪上加霜,美好的人生顿时承受了它不该承受的压力。

厂家为了大力推(mai)广(che),自然将重心放在了续航上,所以一众“实力”厂家也公布了它们的1000km产品/技术,没事!Model 3(参数|询价)车主们稍安勿躁,特斯拉有的是解决方案!

先来看看这一些“实力”厂家有什么料:

蔚来ET7(参数|询价) / 150kWh电池包

2021年1月9日,蔚来在NIO day上搬出了今年第一个代表作,旗下首款的轿车ET7(参数|询价),定位于纯电动中大型旗舰轿车。

eT7的电池采用蔚来自研,宁德时代供应的的150kWh电池包。这个电池包为目前全球容量最高的电池包,相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%,达到360Wh/kg。

在这个电池包的支撑下,eT7将达到1000km甚至以上的续航里程,不过用户最快也要等到2022年第四季度才能体验。

智己轿车/SUV 概念车 电池:掺硅补锂技术

在蔚来之后,1000km家族再添一员,正是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合成立的智己汽车(听说过的伙伴请在评论区给个表情)

2021年1月13日,智己汽车“IM智己”品牌亮相的同时,也带来了两款产品,一个叫智己轿车,另一个叫智己SUV,简洁明了,两者均为量产定型车,前者将在4月上海车展期间接受全球预订,预计今年内实现量产交付。

智己轿车在技术上给出了最大NEDC续航1000km的答卷,电池方面由宁德时代提供,电池采用掺硅补锂技术,标配93kWh,高配115kWh,能量密度达到300Wh/kg。

广汽埃安 石墨烯基超级快充电池

上面踏入1000km家族的两者均为“有车之士”,而广汽埃安只能算是半只脚加入。2021年1月15日,广汽埃安发布了采用石墨烯技术的新电池,可实现1000km的纯电续航。

经过中国电动汽车百人论坛上的一番“唇枪舌战”之后,广汽埃安这个石墨烯电池技术以及1000km的续航起码是先出了名。在这里姑且将其纳入1000km家族当中。

中国科学院院士 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高:

“如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全、成本还非常低,大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的,这方面近年来没有大的突破。”

01.

出发点在哪里

各家不约而同的在同一个时间点发布电动车1000km续航消息,是默契吗?

正如智能手机一年专注一个模块,电动车的续航一直都是头号问题。虽然在2020年的电动车市场上了,已经出现了不少大于500km的车型。

像特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6(参数|询价)/EC6/ES8、广汽Aion V(参数|询价)/LX等等,数量也在慢慢增长,但市内通勤仍是绝大多数用户的主力使用范围。

以2020年电车销量全国第一的广东为例,车主们的上下班路程,近一些的有市区内的点到点,如广州黄埔、花都、增城到天河、海珠等,再远的有跨邻近城市,如佛山、东莞。

像这样的通勤路程,100km上下的距离对于车主来说也更加放心,起码在续航的计算上没有大的压力,如若中途需要去往其他地点,就需要重新考虑电量续航的问题。

固定的行驶路线、范围,不算快的充电时间,都是限制电动车主们向往自由的心,这也就很好解释了厂家们争相发布1000km的出发点了,就是要打破电动车的使用焦虑。

02.

我们是不是真有这个需要

但话又说回来,这种好比“奶奶觉得你冷的”主观认为,真的就是电动车主们想要的吗?

*数据来源:艾瑞咨询

2020中国新能源汽车行业报告指出,73.6%的用户用来上下班代步,而户外休闲旅游(短途)为56.1%,长途仅有27.7%。国内电动车主在现阶段显然还是以城市通勤为主,向户外休闲一类的比例相对较低,尤其是长途版块。

直接影响这个情况的还是续航里程,以珠三角地区出行为例,从广州到珠海或深圳,来回的路程在300km上下,考虑到电动车在高速行驶的能耗缺点,实际行驶起来还是很容易让车主心慌慌。

其次就是充电站的铺设,电动车与充电设备两者关系就像燃油车与加油站一样,但根据相关统计来看,截止2020年12月底168.1万台充电桩中,有80.7万台充电桩是公共电桩,而单一个广东省2020年新能源车销量就达到了110.5万台,就这差距不焦虑就奇怪了。

再者,像春运期间返乡人数多的情况下,充电的排队时间、充电时间也给我们的路程带来了时间上的增加。

因此1000km这个续航里程我们有没有需要?还是有的,降低充电频率,减少出行耗费的时间,单就这一点就能增加人们出行产生的念头。

03.

需要面对的问题

目前我们得知的1000km续航车型,大多是在电池上下了功夫,大容量、高能量密度是长续航的关键,但是也有一个无法避免的问题,那就是老生常谈的电池耐用性。

众所周知,目前电动车主流的三元锂电池包其优点是能量密度高,缺点则是使用寿命短,像支持1000km续航的大容量高密度三元锂电池,其电池充放的时间和强度都要比之前的更加大,使用寿命的问题也有待考证。

再者,大容量高密度的电池包意味着其体积与重量会发生变化,尽管三元锂电池是以体积小、重量轻著称,但这个续航里程的跨越,在体积重量上是增加的,车重自然也是增加了。

像Model Y(参数|询价)长续航版,车重是在2吨以上,一般中型SUV的燃油车是在1.8吨左右,这差距正是来自于电池部分。车重了,需要驱动的能耗就需要加大,能耗加大,续航降低,就加续航,这就进入了面多加水,水多加面的死循环了。

再一个,充电基建问题,以目前国内新能源车的发展趋势来看,车型数量增加是必然的,按照2020年电动车与充电桩比例3:1来看,想要发展电动车,配套设施还得跟上,毕竟不是每一位电动车主都有私人充电桩可以使用。

长续航里程对于用户而言的确是一件好事,免除使用时间、范围上的焦虑,还能腾出多余的充电位置,那可是大好人啊!不过前提是,得有相应充足的充电设施,成熟的技术支撑以及合理的电池处理。

不然单单指1000km续航里程,我相信从汽油、柴油,到油电混合动力,再到氢燃料电池,无论哪一个的表现都要比单纯用电更加优异,像氢能源一类更是符合环保的大旗。

就目前来说,1000km续航更像是一个象征性意义更大的存在。