近几年，造车新势力一改之前的颓势，各自都取得了不错的佳绩。随着新车企的涌入，市场的竞争也越渐强烈，智能汽车成为风口，而随着互联网巨头与车企的合作是打算让智能汽车再火一把吗？

近两年不少互联网公司都提出造车计划：

阿里巴巴与上汽合作联手推出了高端智能纯电动汽车——智己汽车；

百度也与吉利合资组建智能汽车工厂，以整车制造商的身份进军汽车行业，且百度持有较大的控股权；

苹果也将计划造车事宜与汽车供应链的企业洽谈合作；

小米近日也有传闻，将造车提上日程作为战略级决策。

不仅如此，任正非也在去年曾说过，华为不会有造整车的计划，而是着手ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商；就连腾讯也与华为选择一样，成为汽车数字化产品和服务的提供商。

从当前的汽车行业发展可以看出，整车的价值已经不再是传统机械硬件所能体现的，而是由软件及电子硬件而决定的。根据目前汽车行业的发展趋势，电子设备成为汽车制造的必备，数据、算法、传感器、芯片、增值业务等成为了汽车行业的核心竞争，所以主机厂也加大了电子硬件与软件的研发力度，汽车销售的价值链也也不仅仅是汽车单品的一桩买卖，更是软件与服务的体现。

在车载技术上，电动化以及智能化成为造车新势力必经的道路，大数据、云计算、5G等电子信息技术所提供的电子信息系统控制成为了汽车科技的智能产品。目前的汽车不单单只是人工所操作的机械，检测动力车电池包的温度、人机交互、自动驾驶技术都不是由纯视觉而感知的，这些都离不开芯片的支撑和软件的开发。以智能驾驶为例，其主要依赖于车辆对环境的感知、路径的规划、决策控制与定位续航。在配置上需要搭载传感器、芯片等电子硬件，最重要的就是算法对数据进行分析和学习能够帮助驾驶员找到最佳方案。

软件、数据、服务成了造车必备条件。特斯拉就是很好的例子，品牌的影响力固然重要，但是支撑影响力的无外乎是整车的科技，特斯拉软件的收入是不可忽视的一部分，其主要来源是由FSD软件选装包、OTA付费升级以及高级车联网的订阅服务所产生；反观国产车蔚来汽车，蔚来与其他国产车不同的就是以用户为中心的服务来以此获得成交量，将线上的集卖车、售后、商城、等做了极致以此增强了用户的凝聚力。

在造车新势力的众多车企中，蔚来、小鹏、理想等创始人都是互联网企业的高管，不难看出优秀的车企背后少不了互联网的支撑，并且在互联网时代的造车新势力中，众多车企也纷纷在向智能化方向转型。

相信在未来，传统主机厂若想有自己的舒适圈必将步入汽车电动化、智能化的道路，传统出行工具俨然成为了智能化的移动终端。