我们似乎都非常善于揣测这部分车型消费者的购车心理，比如明明有性价比更高的合资B级车预算，却偏偏选择了A3、A级或者1系，并且不由分说直接给他们打上“爱慕虚荣”的标签，又或是明明已经够得着3系、C级或者A4L，却偏偏选择了更小众的Q5L，ES200或是XFL乃至CT6，认为这部分消费者偏离了主流的选车范围，迟早有一天会后悔，并且将这些车型的缺点当面给你扒个遍，试图凭三寸不烂之舌让你后悔，表面上无比正义，但内心却很阴暗。

买车这事，人各有好，个人需求又不尽相同，对空间、动力、颜值的硬性要求自然不同，而品牌附加值又何尝不是一种需求？

车圈确实也存在鄙视链，但基本上是以车型价格依次排列，当然，其中也夹杂着一些其他元素，比如销量、市场保有量、车型在各自品牌中的定位、故障率、保值率、口碑等等，而恰恰是售价相同的车型之间，最容易碰撞出火花，它们之间的等级排序不像车型定位那般井然有序，售价相同、不同定位的车型，却是实际上的直接竞争对手，那么，形成定位差的原因，就大致可以归结为品牌力的差异，简单来说，品牌力弱的，自然要大打性价比，品牌力强的，则更多的强调质价比，那么，这种矛盾就很容易显现，再直白一点，就像前两天说的奔驰GLB(参数|询价)，如果它不是奔驰，断然不敢给出如此之高的售价，但就是因为它是奔驰旗下，才有如此多的消费者愿意为品牌力买单。

单从产品力和性价比的层面来说，我们固然可以结合售价指出奔驰GLB的诸多不是，但要知道的是，品牌盈利的载体就是其品牌附加值，这可能是一个品牌花费了近百年的时间沉淀而来，其与生俱来的品牌荣誉完全有资本注入车型售价当中，而品牌则凭借着较高的溢价能力，可左右消费者情绪，而情绪反过来则可以左右最终的消费选择，当然，最好的情况时，品牌力的无形价值与产品的有形价值能够齐头并进，之所以部分豪华品牌产品引发负面效应，则大多数是品牌过多的考虑品牌效应而忽略的有形价值的增强，久而久之则形成了“店大欺客”的负面影响。

因此，如果口诛笔伐的对象，是产品有形价值的缺失，那么基于产品力事实，想必即便是车主，也自觉多说无益，但当自己的选择受到了“低端圈层”的质疑，怕是每一位豪华车主都无法接受的，这等于明确表明了，自己在选择车型时所必须的“品牌力”软需求，被毫无顾忌的忽略掉了。

车德钢认为，同价位车型之间，豪车车主与合资车主恐怕最不愿意讨论的，便是性价比问题，这两类车主会站在各自的角度思考问题，谈性价比我觉得你土，谈品牌力你觉得我傻，抬杠最终的落脚点估计会是，我选自己喜欢的，碍着你什么事儿了？