很少有车能像MINI、GR YARIS那样,让人心甘情愿接受三缸发动机。因为它们在其他方面有更加突出的亮点,产生的光芒完全可以盖过三缸。而普通家用车就不同了,在十来万这个价位,中国多数消费者的购车需求是省心耐用,四缸自然吸气发动机相对来说更让他们放心。

第四代福克斯(参数|询价),自2018年上市,全系就只有三缸发动机,当时长安福特还为其分设了1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机,一副想大干一场的认真模样。事与愿违,这三台三缸,没有一台取得亮眼的销量成绩,长安福特只好在后期“砍掉”1.0T车型,以缩减成本。中国大陆的消费者,用实际行动向长安福特证明了三缸有多不受待见。

为改变现状,重新拥抱消费者,长安福特有意在今年给福克斯换装四缸发动机。咱们这不乏三缸换回四缸的成功案例。在2020年4月前后,别克英朗(参数|询价)新增了两款车型,用回了原来的1.5L四缸发动机。翻看一下英朗在4月份之后的销量数据,从月销一万多台稳步爬升到年底的四万台,应该是和四缸车型的加入有相当大的联系的。

根据现有信息,新福克斯所搭载的四缸发动机可能是保持现有发动机的排量不变,缩小其单缸排量,从三缸变四缸,但也有消息指出,可能直接使用长安蓝鲸系列发动机。

是否保留现款1.5T三缸车型,暂不知晓。我个人是支持保留的,我曾在福克斯猎装版(参数|询价)的试驾文章中写道:

尽管动力系统还是1.5T三缸发动机+8AT变速箱,整体表现却比我之前开的ST Line平顺许多。174Ps、243N·m的动力,在同级别依然是优秀水准。一脚油下去,加速一气呵成。这种畅顺的感觉是初期的第四代福克斯所不能提供的。

经过几年的积累,这套动力总成在新推出的车上有了更好的体验,这说明长安福特完全有能力把三缸的劣势降到较低水平。个人觉得,长安福特可以效仿通用的做法,中低配车型用1.5L四缸,满足对实用性、可靠性更看重的消费者,高配车型用1.5T三缸,适合对动力、操控要求高的消费者。

如果是用长安的蓝鲸发动机,的确也有合理性。该系列发动机用了不少前沿技术,减少了涡轮迟滞,做到了丰沛的低转扭力。根据此前试驾的长安逸动(参数|询价)PLUS的经验看,它的1.4T蓝鲸发动机,158Ps、260N·m,初段动力积极,起步一二挡开起来像有200Ps,在1500转时就有260N·m的扭矩可供差遣,应付缓加速绰绰有余,蓝鲸发动机低扭强、响应好的优势得以展现,中低速驾驶很淡定。

由于目前尚未公布福克斯四缸车型的技术方案,我在这也不过多想象,相信不论采取以上两者的哪一种,都会比现在能吸引更多的消费者。

其实挺为第四代福克斯唏嘘的。作为换代车型,它的造型更加精致,与操控有关的车架、悬挂、轮胎等都进行了升级,动力强度也不成问题,仅仅因为少别人一个缸,落得这步田地。可能,只有当更多人认识到有趣的操控十分难得,且认可它的价值的时候,像福克斯这样的车才有出头之日吧。