从某种意义上说在车名型号后面加上特有的后缀是具有一定的含义的，这样能够彰显车型某一方面的辨识度。这对于上到几百万的豪华跑车再到几万代步的家用车同样是如此，比如说保时捷911(参数|询价)对于车名后缀就有“GTS”、“4S”、“RS”、“Targa”等命名后缀。

而这些名词后缀都代表着一定的含义，对于消费者而言，不懂得分辨车型，通过这些命名后缀的辨认，方可得知这款车型在配置、性能、空间其它方面与同车系的其它车型有何不同。

市面上有不少车型在名后缀都喜欢加一个后缀“PLUS”，例如在国产SUV的中坚力量长安CS75 PLUS(参数|询价) ，再比如比亚迪 宋 PLUS等车型。那么这些车型命名后缀中的“PLUS”代表着什么意思呢？

在很多人印象中“PLUS”代表着的更大的意思，可对于车企而言“PLUS”除了代表着更大的尺寸之外，还赋予了更多的含义，例如配置更加丰富、性能更强等。那这些被称之为“PLUS”的车型在各方面所升级的方方面面又是否符合消费者贴合实际生活的用车需求？

比亚迪旗下的车型在命名方式上有“MAX”、“PRO”、“DM”、“PLUS”等后缀名词。通俗来讲，MAX代表着尺寸更大，拥有更加宽敞的驾乘空间。PRO车型配置方面相对而言更加丰富，满足用户不同的驾乘需求。DM则是代表着新能源车型。那么PLUS则是针对于基础款车型在尺寸、配置等方面进行多维度的全方面升级。

例如比亚迪旗下的宋PLUS 便是这样的一款车型，那么相较于比亚迪宋(参数|询价)而言，两款车型在各个方面都有哪些不一样呢？

首先就是在空间尺寸方面，虽说比亚迪宋和比亚迪宋PLUS均定位紧凑级别SUV，但从整体的数据表现来看，比亚迪宋PLUS的轴距表现相比于比亚迪宋增加了105mm，整体的车身尺寸也大了一圈。不论是在整体的驾乘空间还是储物表现上显然是宋PLUS的表现更符合追求大空间的消费者。

通过比亚迪宋PLUS和比亚迪宋两款高配车型的配置信息来看，比亚迪宋PLUS升级了多项安全配置以及驾驶辅助系统，除此之外还多了语音识别、OTA升级等科技化配置等多项科技化功能。

除了追求“更大”，在配置方面比亚迪宋PLUS在驾乘舒适性和驾乘体验的功能性上同样优于比亚迪宋。

尺寸更大、配置更高意味着售价也有一定的涨幅空间。比亚迪宋指导售价6.98-9.38万，而比亚迪宋PLUS指导售价11.58-14.38万的定价区间并无重叠度，这意味着两款车型在消费市场之中本就是在细化车型市场的细分市场，以此满足不同消费者的购车需求。

除了比亚迪推出以车型高低配置以此区分不同消费需求的车型之外，长安CS75(参数|询价)和长安CS75 PLUS之间的关系也同样是如此。在配置、动力、空间、定价表现上长安CS75 PLUS均比长安CS75高一个级别。

长安CS75 PLUS除了1.5T动力版本车型之外，还有2.0T版本车型，最大输出功率233马力，峰值扭矩360牛·米。且传动系统所匹配的八档手自一体变速箱能够兼顾驾乘舒适性所需的换挡平顺性的同时在低扭的输出以及高速巡航的爆发表现都不俗。

长安CS75 PLUS对比长安CS75主要针对于多项驾驶辅助系统的升级以及舒适性配置的增加。从实际用车角度出发买买君认为全车一键升窗、电动尾门、自动泊车等功能配置能够满足消费者对其车辆“科技化”操作的需求。

近年来的车市消费有趋于年轻化的趋势，而长安CS75 PLUS的销量数据证明了通过配置化升级的“PLUS”改款方式推出新车型符合消费者的选购需求。年销量188,386台次，在长安分子品牌销量占比高达28.44%，属于走量车型。可见长安这个品牌借着长安CS75 PLUS的成功在国产品牌竞争中大火了一把。

在国产紧凑SUV之中还有瑞虎8 PLUS(参数|询价)这一款车型，同样也是基于瑞虎8(参数|询价)所推出的“PLUS”版本车型，但两款车型不论是在定价、配置、空间等方面更像是同级竞争车型。

从两款车型的车身尺寸表现来看，瑞虎8和瑞虎8 PLUS在轴距和车身宽度的数据表现上相差无几，而在前文所提到的比亚迪宋 PLUS的轴距表现有明显加长，这符合消费者对其“加大”空间的用车需求。可见瑞虎8 PLUS和瑞虎8在车型定位上属于“兄弟车型”。

其次在定价方面，两款车型的定价区间有一定的重叠度，换而言之在市场竞争之中这两款兄弟车型同样主打10-15万左右级别的车型市场。不少网友有个疑问，为何奇瑞会选择推出两款兄弟车型增加竞争压力，在市场之中相互“掐架”呢？

其实不然，尽管两款车型在定位上属于竞品，但在动力的分配以及配置的装备上两款车型还是各有差异。

（2021款 瑞虎8 PLUS 290 TGDI 自动头等舱版本）

瑞虎8和瑞虎8 PLUS虽同样提供1.5T和1.6T发动机，但不同的是经过不同的发动机调校方式，瑞虎8 PLUS在整体的动力水平输出上要优于瑞虎8，且1.5T动力版本加入了48V轻混系统，以此满足追求燃油经济的消费用户。

于此同时，瑞虎8 PLUS传动系统所匹配的CVT变速箱取代了瑞虎8所搭载的6挡手动以及6挡手自一体变速箱，在整体的驾乘体验中能够保证换挡的平顺性。

而两款车型的配置方面，瑞虎8 PLUS似乎要比瑞虎8显得更加智能化一些，两款车型均配备360度全景影像、全速自适应巡航系统、自动驻车等多项驾驶辅助功能以及多项主动安全系统。不同的是，瑞虎8 PLUS在舒适性功能上配备SONY音响，面部识别、副驾驶后排调节、座椅通风等功能，相对瑞虎8 PLUS的配置表现而言，瑞虎8 PLUS在配置的表现上显得更加智能化一些。

从宏观的角度来看，“PLUS”车型产品的推出都是在不断的细化车企在产品规划中的车型市场。而站在消费者角度来看，比亚迪宋 PLUS、长安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS给予基础款车型所进行的种种改变，配置升级、空间加大的种种改变无疑是在迎合当今消费市场的选购需求从而增加产品竞争力。