丰田全球销量登顶，为何大众一点也不慌

提起丰田和大众，两边的粉丝都互不相让。决心转身电动车市场的大众在经历阵痛，丰田则凭借技术换代的红利，在销量和市场占有率上实现双丰收。在2020年，大众和丰田城的巅峰之战，迎来了转折点。

凭借2020年前11个月的优异表现，丰田时隔四年再次成为全球车企的销量总冠军，而大众则以930.5万辆的成绩屈居其后。两大巨人的较量，终于分出了胜负。

从去年的销量势头来看，TNGA架构加身的丰田，在各细分市场都有亮眼的表现。而大众出现在大家视野的，似乎更多的是电动新车上市交付上遇到了阻滞。

不过，永远不要低估一颗冠军的心。大众在出现短暂的低迷，也就是调整一下状态而已，2020年它和丰田的销量差距非常接近，而随着新能源车市场的布局完成，2021年的大众似乎一点也不慌。

丰田能不能卫冕？中国市场说了算

打江山容易守江山难，2021年的丰田汽车怎么守住自己的冠军宝座呢？

在这里，要和大家分享一个小插曲，丰田之所以能摘得2020年全球销量冠军，和斯巴鲁的关系很大。2020年2月，丰田将所持斯巴鲁股比由16.8%增加到20%，将斯巴鲁变为权益法使用公司，所以丰田全年的销量是算上斯巴鲁的，这算得上一个BUG。

2020年1~11月，丰田+斯巴鲁累计全球销量达到932万辆，故而丰田已经提前锁定了胜局。由于不计斯巴鲁的前11月丰田销量为854万辆，可知斯巴鲁带来的增益为78万辆。

斯巴鲁的加入，或许能够助力丰田争取市场，特别是在技术研发层面为丰田分摊成本，甚至是从一定程度上补丰田的纯电动短板。但斯巴鲁只能锦上添花，别期待它能雪中送炭，特别是在重中之重的中国市场。

丰田如何讨好国内市场和消费者，才是它守得住冠军的要旨。

2020年的丰田，堪称在国内文体两开花，无论是进口的豪华品牌雷克萨斯，还是一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，都在2020年达成了较好的增长。

以豪华品牌雷克萨斯为例，其全年销量同比增长11.5%至223,700辆，一度甚至成为销量最高的二线豪华品牌。今年以来，混动车型占据雷克萨斯在华销量的三分之一以上比例。

再看看广汽丰田，2020年销量上升12%至765,008辆，而最值得骄傲的地方，是TNGA新车销量同比增速高达42%，贡献了544,818辆，占比达到71.2%。

确实，TNGA架构在国内市场非常吃香。但2021年新能源市场的崛起，或将给丰田和TNGA一记冷水，因为丰田在新能源市场的布局不单落后大众，还落后许多对手。

为了守住更多的购买入门级车型的消费者，丰田祭出了三缸1.5L动力，诚然更低的售价和油耗会在短期内刺激消费，但如果未来电动车的售价进一步拉低，丰田这些减缸的燃油车还能撑多久？要知道，大众纯电SUV ID.4系列，连20万都不到。

推出更多的插混车型，和比亚迪合作贴标电动车，或是丰田2021年在新能源市场拿得出手攻击力。但这远远不够，电动车的智能化和网络化，依然是摆在丰田面前的巨大鸿沟。

押宝新能源市场，大众完成转身

新老交替是最为艰难的，成绩也会经历阵痛，但只要这一步完成，未来又是下一个皇朝。

大众集团销售主管 Christian Dahlheim表示，虽然2020年是极具挑战性的一年，但是大众集团在这种市场环境下表现良好，甚至在一些市场还扩大了市场份额。“值得高兴的是，我们在疫情大流行的情况下启动了电动化攻势，在实施Together 2025+战略方面迈出了一大步。今年，我们将继续保持这一积极势头，推出更多吸引人的电动车型。”

尽管丢掉了全球销量冠军，但是大众集团的电动化攻势交出了不错的答卷。去年，大众集团大约交付23.16万辆纯电动车，是2019年的3倍多。

其中，ID.3是大众在欧洲最受欢迎车型，在许多国家已经登上销量排行榜榜首，尽管该款车去年9月才上市，但是其销量已达5.65万辆。2020年，ID.3预定量达6.88万辆，超过5.65万辆已经交付给客户，其中包括约1.44万名德国客户。另外，插电式混合动力车的需求也很强劲，同比暴增175%至19.5万辆。