奔驰可能是这个世界上承载了最多梦想的汽车品牌，而很多“奔驰梦”的起源都是S级。

品牌和产品之间原本只能是“上下级”的关系，但唯有奔驰和S级之间形成了一种互相成就的关系。汽车发明者奔驰为S级赋予了引领汽车工业的地位与身份，相反，S级让更多人爱上了奔驰这个品牌。

那么，究竟是什么让奔驰和S级形成了一个特殊的关系？奔驰凭什么在135年的历史中从汽车的发明者进化为汽车的引领者而经久不衰？读懂了S级，也就读懂了奔驰和全世界对奔驰的热爱。

因为奔驰，S级才能引天下之势

奔驰S级(参数|询价)几乎从70年前诞生之日起，就一直引领着全球汽车在技术和设计上的发展趋势。翻看奔驰S级的编年史就会发现，每一代S级发布之后，其最新科技和设计思路都会影响之后10年乃至更久的汽车工业，甚至60多年前的技术理念也依旧为现在所用。

第二代S级首次将带有溃缩区和刚性乘员舱的安全车身用于量产车型；第五代S级搭载了世界上最早的ABS系统；“虎头奔”成为第一款使用ESP的量产车；而第十代奔驰的双联屏设计一直到今天都还被大小车企效仿。

奔驰不断研发着引领汽车工业的新技术，并选择用S级来作为这些新技术的载体。毫无疑问，奔驰成就了S级，让S级成为诸多豪华品牌旗舰轿车中最特殊的一个。

然而，在2020年全新的第十一代车型发布之后，S级却遭受到了可能是诞生以来最多的质疑。

有人认为这次的S级不再像之前那样稳重、大气，多了一份它“不应该有”的锐利和前卫，有人也因此怀念起了第十代S级的设计。

第十一代S级当然不是退步的，它给这个时代带来的也不是怀旧的氛围。

在当今汽车行业数字化、电动化、智能化转型成为大趋势的背景下，每一个主流汽车品牌都在跟着转型，奔驰也不例外。也有人说，第十一代S级从“带着别人跑”退步成“跟着别人跑”，比如和特斯拉一样用了纵置的屏幕。也有人说，S级最重要的是内饰的做工和用料，而不是有多少块屏幕。

很显然，这样的观点并没有跟上S级进化的脚步。第十一代S级解答的不是“汽车如何智能化”的问题，而是“豪华汽车如何智能化”的问题。

无论是内燃机时代还是电动化时代，豪华车都是消费的刚需，特斯拉做到了高度智能化，但没有将智能化与豪华进行兼顾。

第十一代S级的屏幕尺寸不是最大的，但它所释放出的信号就是，豪华车的数字化转型需要更多更大的屏幕和更先进的智能系统，同时再用超过260万像素的照明分辨率的数字大灯、目前世界上最智能的平视显示和创新的裸眼3D数字仪表盘将S级车厢打造成规格最高、豪华程度最高的数字化座舱。

当特斯拉还在因接缝不齐和异响被人吐槽、宾利和劳斯莱斯还在研究木板和皮革时，只有奔驰S级能告诉整个汽车行业，在数字化时代应该怎样造一辆豪华车。

因为S级，奔驰给全世界种了草

对外，S级是奔驰汽车发明者姿态的缩影；对内，S级有着带动整个品牌发展的作用。这种作用大于同级别的任何一款车型，例如7系之于宝马、A8之于奥迪。

每一代S级推出之后，奔驰的其它产品在设计和技术上都会紧跟S级步伐，从而引发全品牌变革。在和新一代S级几乎同期发布的中期改款E级身上，我们已经看到了一些具有S级影子的外观设计，而在新一代C级的谍照中，我们更是看到了与S级同款的中控台，毫无疑问新一代C级还将延续“小S级”的设计思路。正是这些影响，让很多人将对S级的喜爱转化为对整个奔驰品牌的喜爱。

有人说，奔驰S级这个级别的用户已经不再看重配置，他们更多地是因为对品牌的热爱甚至信仰而做出选择，而这种热爱和信仰的正是依靠一代代卓越的产品和一项项领先的技术累积而成。

每一代S级都在用最前瞻科技全面强化着品牌的影响力，让人们看到了奔驰作为百年品牌的深厚底蕴和无限可能的历久弥新，全新的第十一代S级也将和它的前辈一样，用独创技术给全球汽车工业留下又一笔宝贵的财富。

从第二代MBUX智能人机交互系统，在音响系统中加入31个扬声器与8个振荡器的Brumster®高端4D音响，到后轮主动转向系统等，这些新的科技与配置也许将在未来的几年间逐步渗透至奔驰品牌的各个级别车型中，为它们赋予奔驰新的灵魂。

人们都说，宝马的灵魂是3系，奥迪的灵魂是A6，而奔驰的灵魂必须是S级，这充分展现了S级对奔驰品牌自上而下的辐射力。

因为S级，全世界有更多的人爱上了奔驰。

以现在的眼光来回顾，第十代S级可谓将现代化的豪华感做到了极致，同时也让奔驰旗下每一款车型的豪华感都达到了巅峰。如果十一代S级只是在上一代基础上进行延续，或许可以在现阶段少些质疑，但在未来回看时我们就会发现，这样的S级并没有起到改变世界汽车格局的作用，而这样的奔驰和S级也无法成为70年以来的汽车行业引领者。

读懂全新S级需要时间，它代表的是未来豪华车市场在智能化和数字化上的大变革，而我们也同样要用变革的眼光去认识奔驰、认识全新S级。

文/王赓