2020年的退场潮中,众泰是传统汽车的代表,拜腾是造车新势力的代表。

前者靠山寨起家并一路走到黑,同时还衍生出诸如大迈、汉龙、君马、汉腾、大乘等“小号”,还真有些“百足之虫死而不僵”的意味,但最终还是因为没有核心科技倒下了。据悉,众泰汽车最巅峰时期,连续两年销量超过30万,到2020年土崩瓦解,破产重组,似乎就像一场梦一般。

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至于拜腾,始于那场看似B格十足的发布会,属于PPT造车的一员,然后就销声匿迹了,再后来就是首席执行官兼联合创始人戴雷离职,3年烧光84亿,还没开始就迎来结束……

二者被淘汰也是意料之内的事。

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但在近期,有业内人士从山东临沂市商务局获悉:宝能汽车与临沂众泰合作项目进入实质性洽谈阶段,宝能集团旗下联动云板块共享汽车300辆亦投入运营。可是1月21日该信息便被删除,而宝能方面的相关负责人也回应:该项目还在商讨中,暂未确定……

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其实要接手众泰,真的不是一件轻松的事情,数据显示,在2019年,众泰汽车亏损达111.9亿元,2020年归属上市公司股东的净利亏损22.0亿至33.0亿,都不是小数目……

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相较于众泰的“正在商讨中”,拜腾确有“喜提金主”的意思。

1月22日,富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式,出席拜腾汽车全员会,发表“让拜腾嬴”为主题的演讲,这被拜腾视为双方合作进入实质阶段的信号。而且富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员,协助恢复生产,对此,拜腾高层希望量产时间提前到2021年底或者2022年初。

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总而言之,市场的竞争是激烈的,没有拿得出手的硬货,终究会被淘汰。至于众泰和拜腾,看上去是被眷顾了,事实上仍然处于生死攸关的境地。具体如何,目前都还是未知数,阿贵看车将继续关注。如若二者真被补血复活,华晨、长江之流是否有机会呢?2021年,收购这些破产重组的淘汰者跨界造车,会不会成为新趋势?谁知道呢……

(文:G某人/审:青柠)