UNI-K配置曝光 单挑30万级合资SUV胜券在握！

以冠道的车身尺寸，就算装上7个座位空间也是绰绰有余，但为什么依然坚持大5座布局，就是为了提供更宽敞的驾乘空间。UNI-K的出发点也与冠道相同，既然冠道是中大型SUV标杆，那么超越它就能做到价值越级。

从UNI-K公布的配置数据来看，也是完全没有给老牌合资车留情面，长、宽、高和轴距都刚好比冠道都大一些。特别是得益于2890mm的超长轴距，UNI-K的第二排空间可以用奢侈来形容，身高1米8的大高个翘起二郎腿也非常轻松。

当然，这只是“挑衅”的开始，UNI-K不会只满足于空间上的优势，在舒适性上同样要实现超越。

想必大家都感受过在车里，短途还行，长途就锥刺股的痛苦。UNI-K无论是前排还是后排，座椅看上去就更加厚实，并且采用NAPPA材质包裹，做上去既有大沙发的柔软又能获得足够的支撑。

不仅如此，UNI-K后排座椅的靠背还能实现29°和34°两档角度调节，即使“葛优躺”也完全没有问题。

包括UNI-K在内的长安UNI系列，其实与同级车型相比最明显的，不同是它们从外到内所体现的科技感。

无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、隐藏式门把手等等，这些都是未来科技感十足的设计元素，让UNI-K很难不成为车流中那颗最亮的星。

为什么要把车设计得如此科幻，体现技术实力是一方面，长安汽车看到更多的是用户需求。在当今这个智能科技高度发达的时代，用户更愿意把车看作是一个科技产品而不仅仅只是交通工具。

如同外观设计的差异一样，在进入冠道和UNI-K两款车内之后，传统与未来的反差感依然十分强烈。虽然冠道也有中控大屏、语音控制、智能辅助驾驶等功能，但与UNI-K所打造的未来科技智慧座舱概念完全不是一回事。

就说导航，要想精准定位，冠道等合资车真能离开手机吗？需要打一个大大的问号。

但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。

还有更直观AR智能导航，准确便捷，哪怕是在迷宫一样的重庆，也不会发愁找不到路。

智能语音交互系统更是UNI-K智能化的重要体现，以往需要在中控屏中点击的操作都可用过免唤醒语音来控制，并且能够定位声源和精细化控制，当副驾说“打开一点点车窗”，系统就会对应调节副驾位置车窗。不会像别的语音系统，只是简单的接受，并机械式的完成任务。

此外，在配置表上还可以看到UNI-K具备IMS智能座舱交互系统、DMS驾驶员疲劳监测系统等等，这些都是在冠道上找不到的配置。

通过面部识别就能建立专属的FACEID，每次上车都能得到来自UNI-K的主动问候，仪式感十足，此外还能通过手势控制来有效补充其他交互方式的不足。

而DMS驾驶员疲劳监测系统则是通过一个独立的摄像头来管理驾驶者的状态，如果监测到驾驶者处于疲劳状态，那么UNI-K立即就会发出提醒。

据车市红点了解，待相关法规开放后，UNI-K还将量产搭载L3级自动驾驶版本车型，继解放驾驶者的双手双脚之后，将首次解放双眼。另外自动泊车功能也将升级到APA6.0，在特点场景下可实现远程监管泊车。

通过科技智慧座舱的用心打造，UNI-K已经让我们看到了科技的力量原来可以让如此多的不可能成为现实，而在未来智能科技的加持下，可以说UNI-K已经实现了价值升舱。