近日，丰田掌门人丰田章男公开批评了电动汽车的弊端，指出了其一系列缺陷，在汽车圈内引起了不大不小的讨论。

丰田的纯电动有点慢了

对于丰田的抱怨，事实上如果仔细看下报道，就会看到其实不外乎我们之前经常见到的内容，比如说能耗高，污染大，影响相关行业的就业，电力系统跟不上等等。而在这样的时候听到发自这家世界上最大汽车集团掌门的吐槽，肯定不是一般的平头百姓在茶余饭后发几句牢骚那么地简单。

而这背后，当然最重要地就是出于丰田的利益考量了。事实上，当下的丰田已经在新能源汽车的发展上稍显落后了，更准确地说应该是纯电动汽车。今天，新能源汽车将成为汽车产业发展的未来与方向，这已经成为一种共识。但出于各种原因，丰田在这条道路上跑得有点慢了。

当下，几乎全世界的汽车企业在新能源汽车的发展上走纯电的路线。而今天，丰田在新能源汽车的发展上更多为人所知的是其油电混合技术。并且还于2017年宣布开放相关专利，意图壮大阵营，在市场竞争中拥有更大的话语权。目前，吉利、一汽、广汽已经获得相关专利。

插电混动方面，丰田有普锐斯Prime一款车，以及今年上市的RAV4 Prime，还有中国市场专属的雷凌(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)双擎E+。同时，在燃料电池的发展上，丰田也是有着不小的投入。1992年，丰田开始了燃料电池的研究。2014年，其第一辆量产的燃料电池车Mirai正式上市。近日，第二代Mirai也正式上市。

相对而言，在纯电汽车的发展上，丰田其实并没有太大的成绩，目前，其只有C-HR(参数|询价) EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX(参数|询价) 300e等三款纯电动车，且均是油改电。后两款还是中国市场的专属车型。事实上，丰田汽车对于汽车发展的潮流与是趋势还是比较敏感的，早在1997年，其就已经推出了RAV4 EV。之后，其还曾谋求在纯电汽车方面与特斯拉的合作，但由于种种原因，未能如偿所愿。

如今，丰田在新能源汽车的发展上，更大比重地还是其油电混合技术，联系到丰田的企业性格，务实稳健是重要的特点，丰田精益生产也是为全球汽车产业所认可。在新能源汽车的发展上，丰田或许是在寻求一种更为妥当的方式来进入与推进。相信以丰田的智慧，纯电汽车的相关弊端应该已经早已洞察，因此，其才没有大举进入。抑或是船大不好调头，这也是重要的原因，一千多万辆的年销量，要实现转型，绝不会是一朝一夕就能完成的事儿，这需要时间。

与诺基亚不完全相似

也许有人会把丰田的这番表态联系到此前诺基亚对于苹果的不屑。当然，说起来，两者之间有相似性，都是行业大佬对于新生力量的吐槽，但如果仔细地考量下，差别还是有的。新能源汽车对于传统能源汽车的取代不会如智能手机取代功能手机那般时间短暂，势头上那么猛烈。新能源汽车还有着不少的缺点需要克服。冬季电池电量的大幅衰减是一个重要因素，关于这个问题，不止今年，在过去的多年都是纯电汽车的槽点之一。还有配套设施的完善，充电时间相对较长，电池的安全性等等，都需要足够的时间来解决。

今年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，明确指出，2035年，新能源汽车销量占比达到50%。销售的传统能源租车全部为混动技术汽车。

同时，从能源的消耗上来看，随着新能源汽车的发展，其耗电总量是一个不小的数字，并且还会持续增长。电网的逐步调整、适应也需要一个过程。

新能源汽车市场优势地位的取得可能还需要一个相对长的时间周期，但汽车的电动化、智能化、网联化的趋势将是不变的，整个过程是渐进的，但一旦跟不上进步的速度，要追赶起来可能要付出更大的代价。而这样的道理当然不只适用于丰田，所有汽车企业皆是如此。

写在最后

站在舆论的至高点上，我们或许可以DISS丰田章男的DISS，但反观自身，对于新能源汽车发展过程中的阻碍，必须有足够的应对之策，包括电池的回收与利用、电力设施的调整与适应、核心技术以及关键零部件的研发生产等等。我们在新能源汽车的发展上并不足以自喜，如果没有特斯拉的引入，没有补贴，我们的发展会怎样？那些许下的诺言又有多少成了真？换道超车还远未实现。