自动驾驶系统对于大多数朋友来讲都不陌生,但使用上并没有达到频繁的地步,原因有两点:其一是对车辆系统的不信任,其二是对驾驶环境的担忧。那么现阶段的自动驾驶系统如何使用最舒服呢?

目前自动驾驶仍处于L2级别,主要法规责任在于人,自动驾驶系统仍然属于“辅助”阶段,尽管有些车辆可以达到L3的级别,但限于法律法规的束缚仍然不能上路。在具备L2级别辅助驾驶系统的架构方面,表现较好的要数“特斯拉”和“蔚来”两个实力品牌,旗下产品均可在“自适应续航”基础上,实现自动并线、自动超车、还可依靠地图进行自动进出匝道等操作。

12月24日,蔚来公布其自动驾驶总行驶里程数为1亿公里,NIO Pilot总装机量为50%。而早在今年4月23日,特斯拉发布其自动驾驶里程数已达到48亿公里,相当于绕地球12万圈,另外其自动变道执行超过了20万次,智能召唤使用次数超过了12万次,数字累计非常惊人。

公里数积累的意义非常深远,不断的“实际道路”应用,将驾驶习惯以及路况,反馈给电脑做分析判断,让功能越来越完善,才能更好的打造出符合驾驶习惯的自动驾驶系统。就好比我们学习走路一样,走的路多了摔倒的次数就会变少,经过不断的经验积累,最后才能熟悉的跑起来。那么现阶段的L2级别自动驾驶系统,怎么使用才能带给我们最佳的使用效果呢?一、地图导航辅助驾驶最佳使用条件是在高速上。特斯拉仅支持在高速上的地图导航辅助驾驶,而蔚来不仅在高速上,环路和封闭道路上也已实现了地图导航辅助驾驶,这也是大家常说的水土不服,自主汽车产业在这方面做得更接地气些。但说到最佳使用效果,必然还是集中在高速路上,车流量不大,车机系统做判断更轻松,所以当你跑长途时最好打开自动驾驶功能,可大量的减轻驾驶疲劳程度。本人亲身体验过300公里高速驾驶,全程一直使用L2级自动驾驶功能,只需关注路面情况,手扶方向盘,即可有说有笑的回家了,全程几乎没感觉到累。而在北京的环路上则不太实用,因为车况太过复杂了,“跟车距离、快速应对”都不是导航辅助驾驶的强项,所以这也是特斯拉没有开放环路“地图导航辅助驾驶”的原因之一。

二、平常的辅助驾驶系统最佳使用条件是在拥堵路段。拥堵路段佛系驾车的朋友,非常适合开启驾驶辅助系统(此时并非地图导航辅助驾驶),可以很大程度上减少手脚频繁操作,降低疲劳程度。如果下班回家,身心疲惫的你开启辅助驾驶,精神和注意力都能得到环节和放松,从而减少驾驶事故的发生概率,是个不错的选择。另外,偶尔犯困的情况下也可以开启,以防万一,但最好还是停下车来休息几分钟。

总结:目前自动驾驶系统仍处于辅助阶段,所以大家不可以完全依赖该功能。但自动驾驶是今后的发展方向,早期选装价格相对优惠,随着OTA升级你也会逐渐得到一个完整体,这期间是不花钱的,既然是早晚的事儿,只要手头允许,加装上提前享受,何乐而不为呢?