前言：对于汽车行业而言，新能源领域已成为一条新的赛道。

目前，国内市场上头部新势力车企可谓是风生水起，销量与股市的接连走高似乎都在印证着一个事实，挺过“寒冬”后，新能源的“春天”要来了。

当然，在"新四化"大变革的背景下，传统车企作为市场的主导者，也给出了自己的新能源解决方案。

不久前，在广州车展上市的BMW iX3就是这样一款全新的纯电动车型。值得注意的是，因其国产、全球首发、销往全球几个标签，倍受行业内外关注。近日，BMW iX3北区体验日在沈阳如期举行，车评社有幸体验了一场豪华智能电动的出行之旅。

BMW iX3与X3，有何不同?

我们知道，全新的宝马iX3(参数|询价)共有领先型、创领型两款车型，指导价分别为46.99万元、50.99万元。

从名字来看，很多人会以为BMW iX3是基于X3上开发出的纯电动车型，实际上并非如此，名字相近，是为了方便消费者区分车型序列。

此外，BMW iX3走的是纯电动车路线，与X3并不是完全相同的平台打造。因为早在打造X3之初，宝马就充分考虑到CLAR平台对汽油机、柴油机、插电混动系统、纯电动系统的兼容性，所以不仅为BMW iX3的电机后轮驱动的设计留出了空间，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。

以至于宝马X3(参数|询价)在类型上形成了一个"完全体"，同平台上可延伸出汽油、柴油、插混和纯电等多种车型。

看到BMW iX3的第一眼，你可以一眼识别出它的新能源车身份，而与X3最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计，配合多处的蓝色边框装饰，让它更符合新能源车型的设计特点。此外，在车辆轮毂上，BMW iX3还采用了新能源车专属的低风阻轮毂，通过这些减少风阻的设计手段，使得BMW iX3的风阻系数仅为0.29。

此外，BMW iX3车身侧面造型包括A/B/C/D柱都是与燃油版保持一致，体型方面略有变化，它的车身尺寸方面，长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，比燃油版略长、略矮，轴距仍为2864mm。

来到车内，它既有我们熟悉的宝马DNA，也有让人惊喜的创新科技。整体来看，内部增加了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，做工用料考究，细节依然豪华。

但是BMW iX3在智能、第三方数字生态集成、出行场景无缝衔接方面非常出彩。

BMW iX3搭载第七代BMW iDrive人机交互系统，采用10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘。BMW iX3搭载宝马最新版本的智能个人助理，可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。

只要拥有一台智能手机，通过认证授权后就可实现无钥匙进入和泊车离车后的自动锁车。让车主感到便捷和安心。

此外，有了创新纯电动BMW iX3你甚至不用带车钥匙了。只需完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。创新纯电动BMW iX3现在完全支持OTA远程升级、ACC自适应巡航、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航、50米寻迹倒车等功能。可以说，耳目一新的智能车机、辅助驾驶体验，正是创新纯电动BMW iX3如今有底气冲击主流消费市场的地方。

除去智能配置以外，让人惊喜的是BMW iX3的空间，坐进车内并没有 “油改电”产品那样明显的局促感。电驱系统和电池包的精巧布局非但没有占用车内空间，反而使得整车重心高度得到下降，不仅助力了车辆操控，亦大大裨益了后排乘客乘坐的舒适度及后备箱空间的实用性。

BMW iX3的第五代的电驱技术有多强?

作为宝马的第一款纯电动SUV车型，BMW iX3已经用上了最新的第五代的电驱技术，它有着“集成化、轻量化、可扩展、模块化”四大优势。

宝马汽车在新能源汽车领域的探索可以追溯到2013年，在彼时华晨宝马就已成立了研发中心，涵盖为新能源车型开发技术领先的纯电力驱动系统、动力电池开发、电力驱动子系统集成、调试、验证和测试。

正是基于宝马对电驱技术的经验积累，全新的iX3具备了在综合性能上与诸多对手一较高下的实力。

BMW iX3搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，可以实现500公里长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗;通过直流快速充电，可在45分钟将电量从0充至80%;此外，BMW iX3采用的三合一电机，具有体积小、重量轻、功率密度高的优点。其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%。

可以说，在奔驰、奥迪等豪华品牌推出的电动车型被新势力“碾压”的时候，BMW iX3的及时补位，为豪华车阵营扳回一局。

实际操控与续航怎么样?

让人印象深刻的是，在你启动的那一刻，你会听到一个由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造的“启动音”，颇具未来感。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持运动、标准、节能三种模式随意切换。

在整个试驾的过程中，我们经过了城市道路以及高速路段，笔者分别体验了三种驾驶模式。

不过让我喜欢的还是标准模式，它没有运动模式的激进，比节能模式的响应又更加积极，在日常使用中完全能做到随叫随到。

虽然整车重量达到了2.2吨，但这台后驱纯电SUV的车身依然灵活。在面对较大转向动作时，精准的转向指向、动力和抓地力，依然能与宝马的燃油车一般，给予驾驶者不少乐趣。

重点要聊一下它的电池部分，它的电芯是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，比如从电池包的128次机械测试以及994次软件功能测试，到下线时的140余项整车功能性测试，都确保了车辆在整个生命周期内的高品质与强大性能。