11月17日晚，岚图品牌在武汉举办成立以来的第一次技术交流会，对未来的技术路线进行了展望。背靠东风集团、自诩“造车新实力”的它现在有何积累、将来又能拿出哪些干货？

面向发展前景的技术交流会

老实说，虽然是技术交流会，但岚图在这一夜更倾向于“继续向前看”。交流会主角——岚图CEO兼CTO卢放重点提到的、现实意义明显的技术内容或路线大概有这么几项：

MVP多场景动力解决方案：岚图品牌将同时走纯电+增程式电动并行的技术路线。卢放认为，在续航标定不严谨、充电桩制式各异且状态保持不稳定的大前提下，续航焦虑会长期存在。因此，在ESSA智能电动架构之上，岚图提出了模块化和具有一定兼容性的MVP多场景动力解决方案，对增程式电动体系有一定友好度。

白车身的材料应用相关：从交流会现场为数不多的纯数字讲解图来看，岚图首款SUV的白车身有两个明显的长处——超高强度钢材使用比例较高（1500MPa屈服强度钢比例达31%）；整体抗扭曲强度达到行业前列（39.3kNm/°）。

在之后的问答环节中，被点到的现场媒体更热衷于品牌发展的大方向，对于尚未明确公布更多技术细节的岚图没能挖掘出更多高价值的数据信息，笔者私下准备的一些细枝末节的技术问题也因为时间问题没能来得及问出。仅就结果而言，这次技术交流会显然更倾向于展望品牌未来。

“多场景动力解决方案”有何考量？

回到技术本身，本质属于“大号串联式混动”的增程电动技术，在本世纪至少已经有通用和理想两家“典型”可供参考。在交流会中，卢放认为“相同技术路径下的架构大都相似”——结合前面提到的增程电动项目上马的原因，我们也许可以初窥岚图品牌在技术研发方面的总体思路：在研发过程中尽可能整合前人总结的经验教训，从而提升用户体验。

因此，在交流会现场的增程式电动汽车底盘（不确定是否是等比例模型）上，集成了一台1.5L直四发动机。相比于同样采用增程式电动技术的理想，岚图在增程器的平顺性上会具有更多优势——毕竟，三缸机在运转时应付四个冲程还是没法保证绝对的平稳。

可惜的是，岚图方面透露的信息实在太少，我们无从推测这台发动机来自何处，也不敢妄自揣度其电控组件为何要向前和增程器错开一定角度。以现有的信息量，我们只能认为，由于模块化程度较高，它和品牌发布会上说的纯电架构之间可以同时兼顾相同的车型。

如果觉得这么说有点儿绕，那我们就用人话翻译一下：你大可参考宝马在iX3上应用的架构策略，从同一个车身可以衍生出相对独立的不同动力形式，二者各有所长。只不过，岚图没有燃油或者轻混之类的选项，取而代之的是增程式电动。

目标：理想还是蔚来？

无论是白车身还是交流会正式开始前的预热视频，我们都不难发现，在全程主推增程式电动技术的前提下，岚图计划在12月正式发布的中大型SUV很明显以理想ONE(参数|询价)为最大假想对手。顺带一提，前文所述及的白车身，应该也是这款SUV的。

值得注意的是，这款曾经代号H97的中大型SUV，也像自己的对手一样强调用户体验度，只不过就现在来看，而理想相对专注于软件，而岚图有关注硬件的倾向，比如他们还在交流会中提及对独立式悬架和空气悬架技术的重视和应用（但岚图显然把这些捧得太高，在这种场合下实际上并不合适）。

还有一点有意思的，那就是卢放在解说中将岚图与蔚来和理想的续航能力并列（自然是按动力形式分开的）。换言之，在岚图的规划中，12月发布的SUV实际上有两个对标者。市场会更青睐哪一种方向呢？这个问题，大概得等到明年第三季度实车上市之后才好说——还是那句老话，在官方透露的数据还远远不够时，下什么结论都显得太早。