随着物质生活越来越丰富，汽车和家电一样走进了千万家庭。对于部分人来说，汽车不仅是交通工具，更是一件“大玩具”。而把汽车当做大玩具的人，肯定不想自己开着滥大街的车型，特别是受日、美汽车文化的影响，所以关注汽车改装的人也越来越多，特别年轻人。

如果你只是加装个尾翼、更换颜色或者改装排气的，只能算是初级玩家。高级玩家更多的是改装底盘结构、发动机参数，刷行车电脑等等。但关于汽车改装有一个最简单的问题，就是“什么能改、什么不能改”。在这个问题没有弄清楚之前，汽车改装行业只能处于地下和半地下的临界点。所以下手改装车辆前，还需多加注意这些改装的事儿。

曾经我自己也是只想帮爱车加个尾翼、加个双边双出排气口，但后来根据实际情况，想要改车玩得尽兴，这些小改是完全满足不了你的。在改装圈有句话叫“百改降为先”，意思是改装第一步就是要降低车身，车子低下来了，姿态才会好看，对于大部分的轿车而言，降低车身高度确实能营造出低趴的感觉，说姿态可能有点玄学，简单地说就是更好看。而正当你把车身降低了之后，你会发现这个“坑”才刚刚开始。很快，你心里就会产生斗争，最后把轮毂和刹车都一同换上。当然，钱包没有钱，确实是没办法让你改下去。但很快，你就无法优雅从容地去爱这样东西。或者这样说，玩车本身就不是一个特别平民的爱好，有一定的经济基础才能解锁属于它原本的快乐。最后你会发现，你之前改的都东西都是“多此一举”的。

刚才提到“百改降为先”虽然车身姿态好看了，但随之以来也是会对日常行驶有一定影响。由于降低车身之后，防倾杆会随着下摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，同时，下摆臂上摆也会改变其自身的受力力矩，造成车身的异常跳动，当快速经过在坑洞或突起的路面时，将感受到更大的弹跳。另外，降低车身也意味着你需要更换扁平比更薄的轮胎才好看，这样更薄的轮胎就无法很好地吸收来自路面的颠簸和细小震动，从而舒适性也大大降低。

可以确定的是，改装不会让你车辆有质的飞跃。举一个更换轮毂的例子，加大轮毂往往是绝大多数用户改装的方向，在材质和工艺相同的情况下，越大的轮毂重量自然越大，对此就会带来更大的簧下重量，车辆悬挂对于路面颠簸的处理更加迟钝，车轮的转动惯性也会变得更大。这样一来，在动力和刹车维持不变的情况下，无论是加速时间还是刹车距离都有可能不如原厂。但是如果采用更轻的材质，或者锻造等更高工艺的话，大尺寸轮毂的重量可能会变得更轻，车辆的性能表现也会更好，不过价格也不便宜。

改车走弯路，基本可以说是常态。以改避震、刹车、轮毂为例，它们款色少则几十款，多则几百款，而且各有特色，加起来可以组合几千种不同的方案。你以为你可以参照网上的案例来改自己的爱车吗？可以是可以，但当你真正下手把改件装上车后，大多数人后来都会发现，没有网上的案例这么好看。说到底，哪种方案适合自己，恰恰又是一个非常主观的意见，必须自己体验。所以说，害怕走弯路浪费钱就不要玩改装。就像小编自己，我的轮毂都忘记换了多少套了。

改车基本上都不会只改一个地方，这时候要注意不同零件之间的配合问题。最简单的例子就是买刹车套装的时候要注意自己的轮圈能不能容纳这套刹车，而买的轮圈又要考虑会不会蹭到避震机和内衬等等。原厂零件是经过主机厂有机整合的，自然不会出现匹配问题。改装产品基本上都是每一个品类就一个厂家，他们之间很少有主机厂配合程度，因此自己在考虑改装零件的时候建议多留个心眼，多查一下数据。

最后，关于汽车改装这些事，我国法律法规对于轮毂改装的要求比较严格，因此在改装轮毂、改变轮胎尺寸以后，是无法通过年审和完成过户的，只能还原成原厂才能通过审核。另外，目前国内的改装圈鱼龙混杂，产品质量良莠不齐。改装汽车又是关系到行车安全的重要部件，因此在追求美观的同时一定要选择正牌产品，千万不要图便宜而选择质量不过关的山寨产品，毕竟生命和安全才最为重要。

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