长城汽车氢能战略正式发布，构建一体化供应链生态

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

长城汽车氢能战略全球发布会

长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

发力新型能源，长城首当其冲

同样作为新能源汽车，氢燃料车型似乎一直被人们遗忘在角落，但实际上，看似离我们生活很遥远的氢燃料汽车其实很早就有了。美国通用在1966年就已经开始研发氢燃料电池汽车，日本的本田则开始于1992年，不过直到2001年，我国才开始进行氢燃料电池汽车的研发工作，首次提出氢能产业发展计划则是在2016年10月发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中。

说起氢燃料汽车，最知名的可能要属丰田了，毕竟丰田在这方面数十年的发展已经积累了相当成熟的技术和经验，而在国内，长城汽车成为了领头羊。早在2016年6月，长城汽车XEV项目组（现未势能源的前身）就已经成立，开启了长城FCEV核心技术研发，到了2020年2月，长城汽车正式展示了首款燃料电池样车。

虽然起步稍晚，但成长却非常迅速，而此次的氢能战略全球发布会更是展现了长城对于氢燃料未来的宏伟规划。长城汽车氢能战略不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，而且还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。

氢柠技术，为电动车的发展掀开新篇章

一直以来，我们对于电动车这个概念的理解都是非常单一的，单纯的把电动车这种产品局限在以三元锂离子电池组作为动力来源的产品上，从而形成一种以关注三元锂离子电池组容量和续航里程为主的电池车模式。

事实上，电动车的定义显然没有那么的狭隘。顾名思义，电动车是以电动机作为驱动动力的车辆，以此来区别于用内燃机动力驱动的传统动力车型。

从电动机的角度出发，相比于内燃机动力车型，电动车的优势明显得多，恒功率恒扭矩的输出特性在理论上不再需要复杂的机械变速机构，而且车辆加速质感也会线性得多。因为没有了机械传动部件，电动车的机械部分对于整车布局的空间要求也会大幅度降低，继而大幅度的提升车辆的空间实用性和空间利用率。

为电动机提供电能的来源则是可以多样化的，就像内燃机动力车型可以是柴油和汽油一样，电动机的电能来源可以是三元锂离子电池组，也可以是氢燃料电池。总之，汽车实现电动化的优势，是驱动车辆的能源可以变得非常多样化——如果技术得以更进一步，用太阳能风能这样的清洁能源也未尝不可。

3大技术平台

3大技术平台分别是氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP），它被称为氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。

电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

5大性能优势

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢能领域，目前长城汽车宣称已经实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，可支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

同时长城汽车宣称已经实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。简言之，长城汽车已经实现了氢能商业落地的所有前期准备研发工作。而在具体的落地产品规划上，长城汽车走的是“商乘并举”的路线，也就是同时面向私家车市场和商用车市场。

总结：正如"如是金融研究院"院长、首席经济学家管清友所说："从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。"在"碳中和"赛道逐步拓宽之下，氢能战略的发布或将为长城汽车再布一枚"新子"，伴随我国能源结构的逐步优化，相信长城的棋局将为我们带来更多想象的空间。