文/磊磊

备受期待的中期改款凯美瑞(参数|询价)型现已正式上市。新车共计推出2.0L燃油、2.5L燃油、2.5L混合动力三组动力架构，共计十款车型，售价区间为17.98-26.98万元。

作为一款中端品牌B级车，这款车却有着不少“超神级操作”，比如不优惠还能热销，比如不上涡轮还很热。这款车是如何取得这样的强势？只是因为丰田的营销吗？今天，我们就用一篇文章，为您解惑答疑。

Q：我真的就介意一点，相比另两款日系车（也就是雅阁(参数|询价)和天籁(参数|询价)），动辄万为单位的终端优惠，这款车一分不让的坚挺，确实让我有些不很能接受。

A：首先明确一个点，基于妖孽级的保值率与相当不错的燃油经济性（包含汽油车款），就算当前一分不让的行情，但这款车在你手上的实际花销和持有成本，都算是相当低的那类。

现在买不买，这就取决于你心中关于“凯美瑞”这一IP的含金量了。如果你认可它，就算多花1万，也是值的。如果你不认可它，就算你多花一分，都是亏的。

Q：直截了当说吧，这次中期改款最大的变动，体现在哪里？

A：毕竟是中期改款车型，毕竟出自丰田这样一个稳如老狗般的品牌，所以中期改款凯美瑞在外形、内饰方面的变化都属于——“有是有，但可以忽略不计”这样一个级别，所以我们今天不对这件事多做尬聊，只聊聊这款车相比改款前明显升级的“车机”和“辅助驾驶”两件事。

车机上，改款车型主流配置的由一块包容整套内饰当中的9英寸屏升级为一块10.1英寸悬浮式大屏。

系统内部也新增了车载微信、百度CarLife，且可通过语音控制电话、导航及多媒体系统。

而在辅助驾驶装备上，改款车型也有着颇为巨大的改变。首先，改款车型换装了一套具备全速域自动跟车的DRCC动态雷达巡航控制功能，这套系统支持完全刹停及自主起步，无需驾驶者对油门与刹车踏板的任何踩踏，就可实现拥堵路况下的自动跟车（包括停车、起步）。并且，这套系统还新增进弯道车速控制功能，在启用ACC自适应巡航的前提下，通过弯道时，系统可自行判断并将车辆调整至合适的过弯车速。相比改款之前那套非全速域ACC，可大幅减轻拥堵与高速路况下驾驶者的疲劳度与紧张感。

而新升级之后的PCS预碰撞预警系统新增了对于行人、自行/电瓶车的识别能力。并整合进一套应急转向辅助和路口转向辅助功能，该系统能够在通过路口或红绿灯时，自动调整车辆转向摆角并自主控制刹车，从而避免车辆撞击驾驶者视觉盲区内的行人或车辆。

Q：在凯美瑞2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混合动力三套动力架构中，我们应该怎样挑选？

A：我的建议是，你要么买一款实际表现不错，价格平易近人（只是相对自家）的2.0L动力车型，要么横下一条心，直接上到2.5L混动这样一套顶阶动力配备

至于不推荐2.5L+8AT燃油车型的原因是，相比2.0L自然吸气架构（同等配置条件下，差价约1.4万元），它动力上的强出实际十分有限（178马力对应209马力），这1.4万元的支付，是不太值得的。

而相比2.5L混动架构（同等配置条件下，差价也是1.4万元），它们在驾驶体验与燃油经济性上是有着切切实实的不同，我认为这1.4万元的差价支付，确实是物有所值的那种。

Q：那么问题来了，2.0L自然吸气该买哪个配置？2.5L混合动力又该买哪个配置？

对于打算购置2.0L动力凯美瑞的消费者，我旗帜鲜明、明火执仗地推荐官方指导价和成交价都是17.98万元的丐版——“2.0E 精英版”；道理很简单，因为比它再上一级的那个2.0L配置，要卖到19.98万元。这样的价格，对于一款中端品牌2.0L自然吸气B级车，我认为是不太能够被接受的。

而丐版——“2.0E 精英版”也相对圆满地完成了两个任务。首先，它让你以较低成本成为凯美瑞车主。其次，它配备的8英寸中央触控屏、全LED照明灯组、电动天窗、后排出风口、分区自动空调这样一堆配置，也让它有能力基本搭建出B级轿车应有的那种体面（虽然，它未配备那套L2级辅助驾驶系统）。

而对于2.5L混合动力车型，我的推荐车款是官方指导价和成交价都是21.98万元的入门车型——“2021款 双擎 2.5HGVP 领先版”

至于推荐这款车的原因嘛！首先， 领先版虽是双擎丐版，但也配备了主动刹车、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警，在这些无法后期加装的硬核配置上， 领先版相比起更高配车款完全没有拉胯。而在舒适配备上，它也配备了皮质座椅、电动天窗、无钥匙进入/启动、分区空调这样一堆，应对起日常使用，完全没啥问题。

此外，凯美瑞双擎次低配及以上车型23.98W+的实际售价我觉得也有些买不下手，毕竟这个价位已完全能够到凯迪拉克CT5(参数|询价)、沃尔沃S60(参数|询价)、甚至一线豪华奥迪A4L(参数|询价)的价格区间，是否要在这个价位区间买一辆“凯美瑞”也确是个就算不仔细推敲、也很容易得出结论的问题。