如果特斯拉成为苹果，BBA成为什么？

特斯拉三番五次降价之后，给人一种感觉，它没打BBA市场的主意，它要去吃大众、丰田的蛋糕。年初蔚来李斌在接受采访时就提出过这个观点：「他们（特斯拉）的目标就是成为大众」。

价格上的确给人这种感觉，中型车Model 3(参数|询价)约25万起，紧凑型SUV ID.4系列系列约20万起（皆为补贴后），已经很接近不同级别车型的常规价格差异。

但这是不是等于说特斯拉就要做大众？

说特斯拉要成为大众，这一观点倒也不能说离谱，只是又陷入了传统汽车思维的惯性，总拿汽车企业作为标准去判断特斯拉。而特斯拉从诞生之日起，就没把自己当成汽车企业，它很长一段时间以来拒绝参加车展，它拒绝接受任何汽车企业的价值判断，它也从来不遵守汽车企业的研发或生产或任何规律。那么，我们为什么要认为它想成为大众呢？

如果一定要给特斯拉找个坐标的话，也应该是苹果。ta们自己也会这样选。

▲图片来自网络

苹果象征了什么呢，它几乎就是高端科技产品的定义。手机，当然；电脑，当然；笔记本电脑，当然；耳机，比它更好的就是专业hifi耳机了。而苹果也是有入门产品的，比如iPhone 12 MINI。

Model 3和Model Y(参数|询价)就可以理解为苹果的iPhone 12 mini，那只是特斯拉的入门级产品。越来越多的消息证明特斯拉很可能还会针对中国市场推出一款20万以下的车型，如果成真，那台车则会扮演特斯拉的iPhone se。

归根结底，Model 3和Model Y只是入门产品，如果只看入门产品——而忽略掉整条产品线——就定义特斯拉的级别，这并不恰当。

很显然的一点，大众、丰田这个级别的汽车品牌，它们的体系里不会有像Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)这样的高端车。诚然大众曾经有辉腾，但早在六年前就不再继续头铁、放弃作罢，而作为替代品的辉昂(参数|询价)，把价格狠狠压缩到了30万级别起；至于丰田，ta们对待皇冠的态度也是一样的，扛不住、停产，推出的替代品亚洲龙(参数|询价)则把价格压缩到比大众CC(参数|询价)略低，只稍高于传统B级车。这还是大众、丰田这种巨无霸才能做到的事情，其它品牌的高端车根本做不到，甚至根本没有高端车。

Model S的价格几乎是Model 3的三倍，Model X的价格则是Model Y的两倍带拐弯，并且ta们还有更加昂贵的超跑Roadster(参数|询价)。一个大众、丰田级别的汽车品牌，怎么可能做到这样的程度？

▲图片来自丰田官网

如今Model S和Model X的存在感越来越低，全球年销量已经降到万台级别。这无非是因为Model 3和Model Y的持续发力。想要快速占领市场的特斯拉，要把重心转移到这两款价格更为低廉的车型上，因而还没有划出精力来顾及Model S和Model X，这两台车甚至都还没有国产。

可即便如此，Model X也曾一夜之间降价34万。再联想一下Model Y刚一国产就降价16万，关于Model S和Model X终极形态版本的价格，大概拉到四五十万应该不成问题。

▲图片来自网络

而此前特斯拉在北美席卷销量榜，Model 3的销量超过BBA等豪华品牌同级车销量总和这一事件被一再提起的时候，它当时的价格约等于BBA的C级、3系和A4。如今Model 3降价不再去跟它们竞争了（但也并非全无竞争，高端车型仍有价位重合），降价后的Model S和Model X呢？

现在看来，Model 3的价格有可能最终被定在略低于奥迪A4的位置，不跟任何一个级别单独竞争，但大众迈腾(参数|询价)和奥迪A4两个级别的市场它都能吃到。那之后，Model S完全有可能来到略高于（或略低于）A6的级别（也是E级和5系的级别），不跟这个级别的车型直接竞争，但这个级别以及更高级别车型的份额都要吃掉。

很大程度上，特斯拉就不是去跟谁竞争的，它只是进入一个市场，然后占据这个市场。

这意味着什么呢？当苹果推出AirPods，又推出AirPods Pro，又推出AirPods Max，森海塞尔、AKG、BOSE乃至更高级别的宝华韦健、B&O的耳机就不再被视为大众消费品，而是成了专业耳机。当它们从大众消费品耳机变成专业耳机，它们的销量、份额就要掉下去，就不再是主角，而成了备受尊敬却不受瞩目的老戏骨和终身成就奖得主。奥斯卡影帝、影后的入围名单里，就不再有ta们的名字了。