TNGA架构下，丰田在中国市场的“双车战略”大家已经很熟悉了。而难得的是，丰田竟然还能找到那么多不同版本的车型来一一对应，从而尽量避免“中国特供”的尴尬。像卡罗拉(参数|询价)与雷凌(参数|询价)，在海外市场都能找到“原版”车型。TNGA架构的HIGHLANDER是今年丰田在中国市场最重要的新车，广汽丰田那边肯定叫“汉兰达(参数|询价)”了。而一汽丰田这边，根据之前曝光的新车规划，全新汉兰达的“姊妹车型”叫“皇冠-陆放”。其中“陆放”对应的英文名就是“KLUGER”。可能你并不熟悉这个名字，实际上在澳洲市场销售的HIGHLANDER，就叫“KLUGER”。

（配图为北美版HIGHLANDER XSE）

其实这都无所谓，就跟卡罗拉和雷凌一样嘛，不同市场的版本区别，但一汽丰田给加个“皇冠”的前缀就有点不按套路出牌了。难道，这次丰田对全新汉兰达和皇冠-陆放会展开错位竞争？首先，我们来看一下皇冠-陆放的外观，前不久该车的专利图已经曝光。从专利图来看，皇冠-陆放的前脸跟全新汉兰达明显不同。

（配图为北美版HIGHLANDER）

尤其是前包围部分，有大量横条格珊，两侧的进气口设计也比较夸张，造型跟亚洲龙(参数|询价)比较相似。这可不是一汽丰田自己拍脑袋想出来的造型，而是在海外市场能找到对应车型的。在北美市场销售的2021款HIGHLANDER XSE，就长这样，可以简单理解成HIGHLANDER的运动版。而从进气格栅也能明显看出，皇冠-陆放肯定会悬挂“皇冠”LOGO。

一向做事风格严谨的丰田，不会随便用“皇冠”这一代表丰田高端定位的LOGO。曾几何时，皇冠133、皇冠155在国内都是“神”一样的存在。后来国产的第十二代皇冠，最辉煌的时候月销都是上万台，至今也被很多车迷奉为经典，精品二手车价格也是居高不下。可是到了国产的第十三代皇冠，丰田似乎有些飘了，推出了售价高达89.96万元的4.3L V8车型。主流车型则并未同步引入直喷引擎，而是沿用之前的3GR-FE和5GR-FE引擎。配置方面也体现出丰田一贯“吝啬”的作风。结局就是国产的第十三代皇冠销量一落千丈，中期改款的第十三代半皇冠，销量就更不行了。

（配图为皇冠155）

反观德系对手，引擎方面在不断进化，还为中国市场专门推出加长版本，配置也越来越高端和丰富......当然，这还不是最重要的。关键在于，BBA的品牌溢价能力本就更高，国产后价格还越来越低，这谁受得了。到了国产的第十四代皇冠，丰田也意识到今时不同往日了，将直接竞品由A6L降低到A4L。不过销量却依然没什么起色，2019年全年就卖出了10378台，最后只落得停产收场。但是，即便如此，“皇冠”这个LOGO在国内消费者心目中，份量依旧不低，皇冠在二手车市场很受欢迎。如果将之转化成独立品牌，那未尝不能出奇制胜。所以，话题回到皇冠-陆放，一汽丰田的策略很可能会仿照海外的XSE车型，豪华与运动的风格更加明显，皇冠-陆放的定位应该会比全新汉兰达更高。估计会有5-10%的溢价，整车的用料、做工和配置也大概率会更加高级。

（配图为北美版HIGHLANDER XSE）

鹏友说：

目前也有消息称，一汽丰田不仅仅只有皇冠-陆放，而是还有一款挂“牛头标”的陆放。如果消息属实，其实也很好理解，丰田在中国市场要“一碗水端平”——一汽丰田之前可是折损了兰德酷路泽和普拉多(参数|询价)两员“大将”，现在需要用皇冠-陆放和陆放两款SUV来填补。不过，在笔者心目中，TNGA平台的HIGHLANDER还不足以承担起“皇冠”品牌复兴大任。之前日媒已经曝光过皇冠SUV的消息，后驱平台+六缸引擎，这才担得起“丰田高端”的名号。所以，对于“皇冠”这个“品牌”来讲，皇冠-陆放只是前菜，未来诞生于后驱平台的“全新皇冠SUV”才是正主——再次向BBA宣战。