长城炮(参数|询价)在做出了一年10万销量的乘用化皮卡市场之前，国内厂商中其实没几个人意识到在国内还存在这么大的一个完全细分化的市场，所以长城炮的成功一方面是它的车型定位成功，另外一方面其实也是它挖掘出了深层次的市场需求；而这个市场是本来就存在只是大家没有看到，所以长城炮的乘用化皮卡成功让很多厂商意识到了这点，也意识到这个市场其实非常大，而自家的产品却长久以来没有对应这个市场的需求。

上汽大通目前要做的其实也是奔着这个市场潜力来的；从它的产品特性上来看，它也在努力做到乘用化的内饰水准，而且还想努力做到更高要求，从 MAXUS T90 上面我们可以明显看到这种诉求，但是乘用化皮卡并不只是内饰升级就能达标的，从某种程度上来说MAXUS T90 还没有达到长城炮设计的细致状态，也就是说它还没有精准地契合到这个市场，这个事情主要体现在以下几个方面。

长城炮之所以能成功最重要的是它完全乘用车的定位和配置；除了完全轿车化的内饰和高安全配置外，尤为重要的是它后桥采用了螺旋弹簧式的悬架结构，这是它区别其它商用皮卡最重要的一点。
另外就是它采用了久经考验的2.0T发动机，这个发动机在长城整个系列上应用很多，包括像哈弗H9(参数|询价)这种硬派越野车型上使用了很久，经历了很多考验来证明它的可靠性，表现还是一直很稳定的。还有一个就是它的ZF变速箱，当然这个变速箱大家都在用，也说明没有问题，这些特性是它能够在市场上成功最重要的点。

而大通的MAXUS的2.0T 排量的π发动机有着500牛米的巨大扭距，这个数据是非常好的，因为已经超过了市场上几乎所有3.0排量的柴油机扭矩，但是能不能可靠稳定的长时间输出还需要市场考验。
从目前竞品上来说还没有这么大扭矩功率比的柴油机器，传说中也只有新款福特 Ranger(参数|询价) 的 2.0T 能做到这个数据，而在家用皮卡的主要用途越野和泛户外市场上，可靠性的口碑是最重要的，丰田之所以能在这个市场上独步天下它的可靠性口碑无疑占了最重要的一点，而大通还需要努力去证明自己。

最后一个就是MAXUS T90自称是乘用级的皮卡，但是它的后桥仍然是钢板悬架，从这点上来说，它还没有达到国内乘用皮卡的一个非常重要的特性；从操控性和舒适性上来说，钢板悬架仍然无法和螺旋弹簧的悬架形式相比，除非MAXUS T90能够在钢板悬架上做出非常优秀设计，而这些都有待市场给与证明。