本田2021：技术狂人转身拥抱电气化

如果2021年看到混动的TYPE R也不要惊讶，毕竟，在新CEO的带领下，谁知道会有什么奇迹发生？

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本田汽车2020年在中国的新车销量超过162万辆，同比增长4.7%。尽管本田在2020上半年受新冠疫情影响极为严重，但下半年快速复苏，最终全年销量再创新高。

虽然本田在华的销售比较乐观，但是在全球汽车产业新四化的浪潮下，本田也将主动变革。本月20日，本田总部CEO刚刚发生变动，三部敏宏，一位积极拥抱新四化的研发负责人，出任本田CEO，这也预示着，本田将进行一系列改革，尤其是在中国的战略将向电气化加速转型。

当然，本田董事会已经定下了已经定下了向电气化发展的基调，于是我们才看到对电气化更有兴趣的新CEO上任。2021年，本田在华将带来数款重磅车型，其中很重要的一个关键词就是，电气化。

2021年本田已经正式发布了一款对于本田来说非常重要的车型，那就是CR-V(参数|询价)锐混E+，这是本田在华发布的第一款PHEV车型。本田将PHEV技术应用于一款对于其自身来说非常重要的车型，说明了本田对电气化改革的决心。毕竟，CR-V对于本田来说，要尽最大可能保证其产品、市场地位的稳定性，不能有差池。

除了CR-V，2021年本田在华要换代另外两款非常重磅产品，全新一代思域(参数|询价)和缤智(参数|询价)。两款换代的产品，最重要的变化可以用同一个关键词概括，那就是混动，这同样遵循了本田的电气化战略。

虽然具体的参数还没有公布，但是参考享域(参数|询价)或者雅阁(参数|询价)，搭载混动系统的思域一定会比现款汽油动力响应更直接，更富有驾驶乐趣。而缤智混动，是否能创造SUV油耗的新低也未可知。

不过，作为本田高端品牌，2021年在海外发布的全新TLX依然采用燃油版本的动力总成。据海外媒体报道，其2.0T涡轮增压发动机最大功率高达203kW，峰值扭矩379N·m，匹配10AT变速箱。

引入国内时是否会保留这套动力总成暂时未知，不过《车市裴聊》认为，这样一款高端车型采用混动的可能性不大，因为目前木田的混动总成虽然动力体验不错，但总体上仍然偏向经济取向。

2021，除了动力总成方面电气化，本田还将在2021年全面的推进HONDA SENSING驾驶辅助系统以及HONDA CONNECT智能网联系统，以此推进智能化改革，提升消费者使用体验的同时，向零事故目标再迈一步。

无论是电气化技术，还是智能化智能，或者具体到产品的更新换代，本田路线决策背后都遵循着同一个逻辑，术语是为客户创造价值，用俗话说就是让消费者占便宜，付出的成本低于得到的实惠。

与不少中国品牌依靠个头或配置与价格的比值来定义性价比的思维不同，本田用类似于体验或享受作为分子，用每年的平均折旧费用来作为分母，用这样的逻辑来定义产品的性价比。分子越大，分母越小，性价比就越高。因此，本田注重于努力提升体验的同时，降低单位时间使用成本。

首先从服务和购车体验方面，本田走在前列，毕竟中国第一家4S店就是在本田的主导下开业的，全面引领了中国汽车服务行业20余年。

其次在使用的体验和享受方面，无论是动力总成的电气化，还是HONDA SENSING以及HONDA CONNECT，本田都是为了增强用户的体验，尽量把分子做大。

另外，在降低平均使用费用方面，本田也下足了功夫。在汽油机时代本田就遵循这样的原则，很多车型都将低油耗纳入开发目标之一。混动技术的应用进一步加强了本田的这种优势，无论是轿车还是SUV都能有更良好的油耗表现。

再者，在品质和寿命方面，本田也努力将稳定性、长寿命纳入开发目标，因此本田在制造的过程中对机械素质、材料、工艺的要求更为严格，在一定程度上保证了车辆的预期寿命更长久。

这样一来，生命周期的年限长意味着消费者平均每年的折旧费用降低，二手车的保值率也自然的水涨船高，飞度(参数|询价)、思域等车型保值率堪称同级翘楚。而且，即便在二手市场消费者已经对本田旗下车型的保值率高度认可，官方仍然进一步强化这种优势，推出回二手车回购计划等举措，夯实保值神话的地位。

在一系列产品和服务的举措下，本田很多车型做到了在体验更好的情况下，平均使用费用更低，用这样的方式定义的性价比自然更能得到消费者的欢迎。

可以预见的是，根据本田的2030愿景，本田在2030年售出车辆将有2/3是电气化车型。因此《车市裴聊》认为，本田旗下的混动、插混、电动车型将陆续增多，甚至可能研发性能更加强大的混动系统以支持冠道(参数|询价)、讴歌旗下车型也不意外。或者有一天，我们会看到混动的TYPE R也说不定，毕竟，在新任CEO的带领下，谁知道会有什么奇迹发生？