驾驶员 | C级是个生在百年老厂的90后

昨天，代号为W206的梅赛德斯-奔驰C级(参数|询价)正式发布，传承自S级外观与内饰的方案依旧是上一代C级的“老套路”——把更高级别车型的设计语言下放，确实是件令消费者喜闻乐见的事情。但在全新梅赛德斯-奔驰C级的身上，更为惊艳的应该是具有跨时代和跨级别意义的使用体验。

这一代C级是个“跳级生”，它越过了梅赛德斯-奔驰双12.3英寸联屏的时代，直接以12.3英寸数字仪表与11.9英寸中控屏幕构成了兼具运动感和数字化豪华氛围的智能座舱。初见新一代C级的内饰设计，多数人都会被“工艺品”般的饰板与64色环境氛围照明系统迷晕了眼。梅赛德斯-奔驰向来是一个善于营造奢华质感的“氛围组”成员，但它也从未丢掉过豪华车领军者的名号。如今，率先装备于S级的第二代MBUX智能人机交互系统在C级上也获得了完美的使用体验，曾经科幻片中才有的实景穿越导航、读心语音助理这些功能已在C级上触手可及。这些都是C级跨时代和跨级别的最佳体现。

而每每谈论到C级，人们总会忽视它的驾驶与动力体验，但新一代C级却时时处处提醒着车主：“我是辆运动型轿车。”微微向驾驶员一侧倾斜的中控面板、取消了立标设计的外观、可爆发出224马力最大功率的1.5升涡轮增压发动机+48伏轻混系统、部分车型所配备的后轮转向……梅赛德斯-奔驰在新一代C级的驾驶科技上下足了功夫。华贵的妆容之下，新C级在向世人宣示：“爷青回！”

我什么时候老了？

不过，要说C级的青春回来了，好像是个伪命题，因为C级这个“90后”本来就正值壮年。别看梅赛德斯-奔驰见证了汽车的百年，真正的W202 C级直到1993年才发布，即使是其前身梅赛德斯-奔驰 190 E，也要晚于亦敌亦友的BMW 3系7年之久。值得一提的是，担任第一代C级产品设计的Olivier Boulay自2009年开始便在北京戴姆勒任职，这么说来，C级和咱们中国市场还挺有缘分的，是不是？

C级刚刚出道那会儿可谓风光无限，第一代C级AMG车型C 36 AMG在1996-1997的F1赛季还担任了安全车

W203车型的研发在W202发布后一年就已经悄然开工，最终在2000年正式登陆市场，这款车型也是我们开始在国内常见的C级车型。从W203开始，车型代号后面的数字不再直接匹配发动机的排量（除了C 320、C 350与C 32 AMG以外）。同时，C级也在这一代开创了Coupe的先河，其代号为C203。