2021的BMW iX：它的可能性

BMW给绝大多数消费者留下的印象都是"运动与乐趣"，但实际上对于熟悉它的人来说，还会有一个显著的符号-创新。从上世界的四缸大厦建成至今，每年BMW都将营收中的高比例金额投入研发，这最终让它多年来持续霸榜全球的核心发动机榜单、技术榜单。它的新能源之路也在豪华品牌中靠着i品牌的推出被市场考验多年，2021年，它将交出自己智能电动车时代的新答案：新的旗舰SUV BMW iX。

从它目前的官方信息公布，我们能看到3个层面的亮点：

1. BMW的新设计思路，所谓旗舰车型，往往会体现出企业中长期的发展方向。BMW iX的身上，最容易被人记住的无疑就是不同于以往的设计。

双肾中网的尺寸进一步放大，这种风格在网络上的绰号是"大鼻孔"，而从这个设计上其实你我应该看到的彩蛋是"更多的科技硬件集成化"。比如，在这个中网里，同步融入了雷达、摄像头。然后在车身侧面和尾部，同步融入了空气套件，尽管它的整车结构依然是力量感十足，但实际上风阻系数只有0.25。设计上其他方面的亮点还包括全系会标配LED大灯，能选装激光大灯等等。和目前市场里为了凹造型而搞科技感的设计不太一样，BMW iX的设计亮点是实用+科技，但这个大鼻孔还需要消费者进一步接受。

2. 电气架构的思路，这将是BMW首款使用5G技术的车型，官方资料里写着，iX用上了全新的数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。

结合这几年接触BMW最新技术车型-BMW 7系、BMW 8系、BMW 4系、BMW X4等，可以对它有一个好的智能化预期。因为，目前的BMW新车型，以燃油车的形式实际上在智能化上可以和新势力掰手腕。

IPA的响应速度很快，并不是单纯注重网络功能的应用，还加入了本地化的语音功能实现，让网络不好的情况下也能正常使用，这意味着数据处理能力提升20倍，本地更好用。

智能驾驶方面其实也是一样，因为目前中国汽车法规并不支持L3级及以上智能驾驶，BMW的新技术车型已经摸到了相关门槛，那新的架构也能让它有更靠谱的表现。

3. 关于驾驶能力，我们不去聊关于驾驶乐趣的部分，因为如果没有这个，就不叫BMW。

这方面的亮点，应该放在eDrive技术以及高压充电2个部分。

目前市面在售的BMW纯电动最新技术车型为华晨宝马iX3(参数|询价)，它身上应用了第五代eDrive系统，在不久前北京的冬季实测中，它最终交出了开启空调后能耗18kWh/100公里左右的成绩。在BMW iX身上，eDrive系统大概率会是最新的最强版本，再匹配上100kWh以上的新动力电池，从现有的华晨宝马iX3功耗推测，它的续航能力在700公里甚至更高。

这样的能耗背后，还有着充电方面和性能方面的相关表现。500马力以上的双电机综合最大功率，破百时间5秒以内，200kW直流快速充电桩从10%-80%的充电时间为40分钟，10分钟内增加120km的续航里程。

这一切，如果从数字化产品的角度进行对比，都是够亮眼的。

写在最后：

2021年，传统车企们会纷纷亮出自己的新能源新产品。BMW的答案会是SUV的BMW iX，奔驰的答案会是奔驰EQS，续航能力700公里以上，甚至更高，甚至是L3级自动驾驶。奥迪的新产品会是性能流派的RS 奥迪e-tron GT。从它们身上，我们能看到2021年智能汽车会上升到700公里续航+L3级驾驶的新高度。

接下来，就要看新势力们如何发力追击了。