11月的第一天，吉利搞了一场特别的上市发布会，按照吉利自己的说法，“没有煽情视频、领导致辞、歌舞表演”，就是一场线上发布会。且不说领导致辞、歌舞表演，整场发布会愣是连主持人都没见着，华少只是用那如机枪般语速的声音刷了一把存在感，整场发布会的核心是洗脑式的产品亮点循环，循环了大概有那么不到10遍？许是为了避免洗脑营销的嫌疑，每次的产品亮点广告片会略有不同，为此华少还特意强调一下，让各位观众找不同。

这么一场短平快的线上发布会，给我的感觉就俩字儿：省钱！这场发布会的主角是星瑞(参数|询价)，一台有2.0T发动机、2米8轴距、碾压同级合资的配置，但是顶配只卖15万不到。你说就这么一个车，发布会上不省点钱行么？我倒是觉得吉利这种思路值得赞扬，有钱花在刀刃上，与其花几千万搞一场发布会，养肥一堆……是吧，不如把利直接让给用户更亲民。

言归正传，说车。吉利星瑞这次上市的一共四款车，起步价愣是压到了11.37万，顶配不过14.97万。动心了是不是？但又有一丝丝的隐忧，俗话说买的没有卖的精，所以星瑞到底行不行？

CMA上的加大码

中国家用车用户对什么最敏感？空间！中国用户买车恨不得把三室一厅装到轮子上，这东西是有传统，你想张居正回老家的时候，是吧……车不大怎么能叫衣锦还乡呢？吉利干这么多年，在星瑞这台车上厚积薄发了一把。吉利的CMA超级母体大家都很熟悉了，虽然我不太喜欢“母体”这个词，不过就冲里头的沃尔沃血统，里子是可以的。面子这块呢，有吉利在牵头，于是一台轴距（2800mm）到了B级车水平，宽度（1869mm）到了C级车水平的“超大杯”A级家轿就诞生了。跟常见的拉轴距思路不同，星瑞在拉轴距的同时拉了轮距，这么干的好处是，轴距的加长自然会影响整车的动态平衡，所以你以为C级车和D级车为什么要造那么宽？像星瑞这样的长宽等比例放大算是比较科学的做法。

配2.0T的A级车，还不是什么性能版

车子大了接下来就该担心动力了，很多人，包括我，一开始都会认为星瑞会用吉利那台三缸发动机，但让人意外的是星瑞竟然全系都是2.0T。A级车（实际上是B级的尺寸）用2.0T，这种事情以前只可能出现在性能版上，比方说高尔夫GTI(参数|询价)，又或者现在的领克03(参数|询价)+。

星瑞这台2.0T调的并不高，140kW/190PS的功率在2.0T这台机器上就是个普通水平，不过放眼A级车，现在都是1.2T、1.4T、1.5T这类，要么是更不济的1.6L、2.0L自吸，动力这块哪至于不够用？至于调得没那么高，也是为了排放和油耗。

钱没花多少，什么配置都有了

现在的很多合资车主恐怕在买车选配置的时候都会非常纠结，丐版是真丐、顶配是真贵、中配总缺点什么，华中地区车企的产品以上感觉尤甚。十万出头就买不着好配置了？星瑞看起来要打破这种规律了。

自主向来以配置齐全著称，这次星瑞又刷新了这个概念，不仅合资会紧张，自主都会。像什么540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统以及可经OTA云端推送的RPA手机遥控泊车、双12.3英寸大屏+W-HUD四屏联动、L2级自动驾驶技术等等都有。这里头很多东西别说在同价位的合资车、在20万以上合资车的顶配里都没有。

吉利这么拼，就因为一个标？

综合以上，你会发现星瑞是一台在各个方面都要压过合资一头的车，这种思路也算是无奈的传承。过去的自主车三大件不灵光，只能靠往上拉配置吸引人。现在的自主三大件已经做得不错，可还得靠往上拉配置来抓人。现在人买车，车上那几个标就能值五万，而就这几个标又是自主们多少年都还没能越过的坎。

看看如今的星瑞，颇有点二十年前看大众的感觉，哪儿哪儿都挺细致，从产品上能看出那么股子认真劲。但要是搁10年前，吉利的车我绝对是拒绝的，当年开手动挡帝豪(参数|询价)EC7，那糟糕的质感和几乎没有的人机工程学完美地让开车变成了一场跟车的搏斗。自主品牌当年恐怕也都差不多，所以要说现在是在还当年的债也没毛病。

营销一直是发达国家企业紧紧攥在手里的部分，因为这部分的投入产出比极低，能创造出极高的利润。这种品牌营销跟咱们民间鬼骗鬼的把戏不一样，这几十年间都发展成了要在大学教授的正经课程。在这个领域里，咱们还有一段路要赶。

反过来说，用发展的眼光看问题总是没错的，富于理智的人一般能看到以后将要发生的事情，也就知道当下哪个是潜力股。买车也一样，这个阶段的星瑞看起来就是一个需要眼光去发现的车。