一线城市人口集中，乘用车保有量大，很大程度上造成了交通拥堵、道路资源紧张的情况，因此在北京、广州、上海、深圳、天津等一批一二线大城市中，买车摇号成为了众多年轻人买车的一道难关。不少人来到北上广打拼多年，却无法获得一张汽车指标，只能靠租指标或公共交通的方式来满足出行的需求。然而，随着2019年国家解禁皮卡车型限制进城的政策落实，让众多无车族看到了获得京牌的新途径。

由于一些政策原因，皮卡在我国被归类为商用车，因此在北京买皮卡不需要摇号，但同时也限制了皮卡在白天进入北京市六环，这让众多皮卡车主几乎无法进城。随着皮卡解禁政策的实施，如湖北等多地已经取消了皮卡不得入城的限制，让许多摇号“苦主”们看到了新的希望，既然皮卡有取消进城限制的趋势，那不如趁现在皮卡不用摇号时多买几辆皮卡“屯着”，等到将来真的解禁了岂不是就“免费”拥有几张京牌了？

另一个促使众多摇号“苦主”们将希望放在皮卡解禁政策上的原因是北京的另一条政策的落实，即所谓的“进京证”。由于北京机动车保有量过高，道路资源已经非常紧张，在这个前提下限制外牌车辆的进入成为短时间内减缓机动车增加的有效手段。2019年11月1日起，北京市交管新规正式实施，外地车进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证，且每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

要知道，许多在北京打拼的人由于没有获得机动车指标，因此只能暂时将自己的爱车挂靠到周边地区上牌，因此在北京有数量惊人的外地牌照机动车，而这些车的主要用途和那些悬挂京Q牌照的车辆一样，都是在北京市内通勤。这项政策的正式实施让活跃在北京市的外牌群体彻底没有了日常使用的交通工具，因此，皮卡解禁似乎就成为他们避开摇号获得京牌的唯一期待了。

事实上，很多人看好这场“赌局”。在北京，无论是北京本地人还是有一定资本的“北漂”一族，都开始“屯”起了二手皮卡，这些皮卡二手价格较低，又没有上牌成本，因此许多人都能够轻易买几辆车子在那放着，只等哪天皮卡彻底解禁，他们下的注就能有回报了。

随着时间的流逝，他们在这场“赌局”中的胜算似乎也越来越大，2019年下半年至今年年初期间，国内多省市相继发布了放宽皮卡车进城限制的文件，包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市等，为当前的皮卡行业带来了新一轮的皮卡解禁浪潮。结合此前皮卡解禁政策的发布，当前已有七省一直辖市对皮卡车不限行。

振奋人心的消息不断传来，在北京郊区的各个工地、断头路中，屯放的旧皮卡也越来越多，这场由政策引起的市场热潮是否真的最后能够改变国内市场的汽车消费结构，车叔不得而知，但可以肯定的是，一线城市的机动车保有量依然饱和，在这种前提下完全开放皮卡进城似乎依旧不明朗。

车叔点评

从去年年底一直到现在，一线城市的皮卡市场一直处于活跃状态。这种活跃不仅在二手车市场，就连新车销售也分到了这波“红利”，越多越多的国产皮卡新车成为了紧俏车型。当然，这不仅仅是为了规避“摇号”，在这群消费者中不乏对皮卡真正喜爱的“玩家”。以前喜欢，但是被限制，现在限制解除了，似乎是时候追求自己的爱好了。因此，下一期，车叔将向大家推荐几款高性价比、高性能的皮卡车型，让真正热爱皮卡与越野的玩家做出更明智的选择。