蓝天下的异响，“一马”当先

千里之堤，溃于蚁穴

恰逢马自达诞生百年，创驰蓝天发动机诞生10年，压燃发动机即将面世之际，一马携手旗下仅有的两款车型阿特兹(参数|询价)和CX-4(参数|询价)，送上了一份特别的、异常响亮的贺礼。从前到后，A柱和B柱；从上到下，天窗和中控；阿特兹和CX-4诠释了什么叫全方位异响。对于一汽马自达来说，“异响门”就是蚁穴。

蓝天下的异响

关于异响，我们收集了几个有代表性的案例。

阿特兹车主一：购车第一天发现两侧B柱、中控台，均有异响，而且在车门开启的时候也有异响传出。

阿特兹车主二：同样是新车，已经累计维修时间长达35天，异响问题得不到解决。

马自达CX-4车主一：车内异响维修5次，得不到解决。

马自达CX-4车主二：提车第二天A柱、C柱、中控台，均发现异响，经过多次拆车维修，仍不能解决。

这场车身异响的问题，可以说是波及范围广、持续时间长、破坏性大，而且4S店喷金属保护漆的措施根本无法解决异响，反而造成塑料件腐蚀，厂家尚未给出行之有效的解决方案。

在汽车投诉排行榜中，阿特兹和CX-4分别占据第一名和第二名。车身异响这种本不该出现的低级质量问题，为何让一汽马自达集体沦陷呢，而且出现问题之后，不论是4S店还是厂家都束手无策，无从下手呢。

我们先从厂家来说，全称为一汽马自达汽车销售有限公司，你没看错，阿特兹和CX-4的厂家竟然是一家销售公司；由马自达汽车株式会社出资5000万元，中国第一汽车股份有限公司出资7500万元共同成立。

中日合资，注册资金高达1.25亿元，共同组建了一汽马自达这样一家仅有销售功能，没有生产、制造汽车的职能的企业。也就是说，阿特兹和CX-4从生产、制造到组装，一汽马自达并未参与，这样一来，对于异响产生的原因是什么以及如何解决异响，这两大关键问题，自然是束手无策。

一汽马自达虽然名义上是一家合资品牌，实则与4S店无异。值得一提的是，我们从国家企业信息公示系统中发现了一汽马自达的另外一个职能，拥有食品经营许可证，可制售热食类食品，难道说一汽马自达要靠餐饮补贴汽车吗。

言归正传，抛开一马精湛的厨艺，此次异响除了暴露出一马质量缺陷、把关不严的问题外，还暴露出服务态度差的问题。在车主维修的过程中，一马和4S之间相互推诿，售前质量无法保证，售后技术能力无法应对，给消费者造成较差的印象。

在2017年车主投诉马自达CX-4底盘悬挂部件严重生锈，当时行驶里程三千多公里，提车一个月的时间，就发生了这样的质量问题。4S店无力维修，而一汽马自达给车主的回复是：等。出现了这样严重的质量问题，一马首先考虑的不是积极的去解决问题，而是拖。

其实这几年，一马的质量问题一直不断，2018款马自达CX-4曾出现过新车购买一个月就出现车漆黑斑的问题。

长期以来的懒处理，让一马在这次规模空前的异响面前，彻底乱了阵脚。在技术实力上既找不出问题的根源也无法处理已经出现的问题，在和消费者的沟通上，也未能达到安抚的效果。

自从CX-4上市以来，一马已经4年没有推出全新车型，而阿特兹也已经服役6年了。而此次的“异响门”事件对于一马更是雪上加霜，让本就低迷的销量更加低迷。6月份一马销量10009台，7月份仅6804辆，环比下滑32%。

如果销量的下滑不足以警醒一马，“异响门”得不到彻底的解决，售后服务态度得不到改进，恐怕真的要在销量下滑的路上一马当先了。