岚图的“方法论” | 汽车预言家

在东风汽车的自主乘用车发展历史中，岚图并不是第一次冲击高端。东风汽车2009年启动了自主乘用车业务，在2012年便开始了代号为“东风1号”的自主高端车项目，3年后发布新车命名为东风A9。东风A9直接跳出了东风自主“风”字辈的命名方式，直接冠以“东风”，显示了当时东风汽车在品牌上的一次努力。

回过头看，东风A9实际上是东风自主借力PSA技术一次尝试，当时东风自主重新调配了东风旗下所有版块的中坚力量，虽然东风A9在市场中表现不尽人意，甚至草草收场，但我们可以发现，在东风自主第一次冲击高端时的关键标签是——整合，通过整合集团旗下所有优质资源，无论是人才管理，还是技术生产，东风都在不遗余力的押宝高端。

梳理可知，2018年起，东风公司利润出现下滑，2018净利润为12.79亿元，同比下滑7.70%；2019年净利润为128.58亿元，同比减少0.93%，与此同时，2020年一季度东风公司未能维持盈利状态，亏损2764.7万。无论高端化还是新四化，企业都面临巨额资金投入，这对企业而言压力不小。

在业内看来，对于国企而言，考核的主要指标不是利润，而是规模和稳定地方经济的能力，此时东风最不缺的就是资源，但和一汽相比，东风缺少高端，在乘用车体系里，旗下自主品牌基本都定位在低端市场，也没有市场份额稳固的合资豪华品牌，因此也缺少高端的运营经验。有分析人士指出，在此背景下，考验的是东风汽车的整合能力。

有分析人士强调，目前摆在岚图面前有三个关键问题急需解答：资金、技术、人才。汽车预言家注意到，就在发布会两日前，7月27日晚，东风汽车集团股份有限公司港股公告称，拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。对于2005年已在港交所挂牌上市的东风公司为何回归A股市场，在活动现场，东风集团相关负责人向汽车预言家表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，将用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。东风汽车方面曾表示，预计2020年投资161.72亿元，2021年投资208.57亿元。

在此次岚图的发布会上，东风一口气显示出近50家合作伙伴，其中不乏博世、麦格纳、采埃孚等国际大牌，也出现腾讯、华为、科大讯飞等科技企业。在生产层面，根据初期规划，东风汽车直接改造了东风雷诺武汉工厂为岚图铺路。另外，近两年东风已经开始在电动领域探索，2018年东风电动车先后与深圳航盛公司、宁德时代合资成立了电控公司、电池公司，还独自辟出了东风新能源公司，也计划在新能源、新出行、智能网联等新事业领域共计投资200亿元。可以发现，东风在岚图上投入了此前东风自主没有的资源，而这也正是考验东风对自主乘用车的“复兴”能力。

值得一提的是，岚图汽车的核心管理团队成员，有首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘等等，都是来自一汽、东风、英菲尼迪等汽车品牌的经验丰富的管理层。与此前不同的是，岚图的核心人才不再是从东风内部抽调，而是由外部引入。