毫不夸张地说，汉兰达(参数|询价)就是7座SUV的标杆车型，上到30万元，下到10万元级别的7座SUV车型，在宣传或者对标竞品这一部分，或多或少都会涉及汉兰达。甚至打出“秒杀”、“超越”、“碾压”汉兰达的旗号，可历来碰瓷汉兰达的都基本没好结果。

作为国内自主品牌的老大哥，吉利汽车在营销方面向来都是比较新颖且花样百出的。这不，最近上市的吉利豪越(参数|询价)，低配售价才10.36万元，顶配售价不到14万元，在上市时也上演一波碰瓷汉兰达。

如果你没有留意观看上市发布会，只是刷到新车价格表，大部分人都会处于懵逼的状态，会提出“豪越上市了6款新车？”、“这个大汉是豪越的升级版本？”、“价格相差近一半的大汉到底是何方神圣？”等相关疑问。

得知“大汉”就是汉兰达的结果之后，强行让价格相差近一半的两款车型进行了一番对比，你会由衷地佩服吉利营销手法的高明之处。但事实上，巨大的售价差已经不能使两款车型成为真正的对手，吉利真正想表达的意思或许在于，想把豪越打造成为“自主品牌的汉兰达”。

聪明的定位

从上市的阵势来看，不少人以为这又是吉利汽车冲击中高端的旗舰产品，但其实不以为然。10.36-13.96万元的售价区间，即使和自家售价8.88-15.68万的紧凑型SUV博越(参数|询价)相比，豪越的整体售价也是偏低的，这样的售价是否太过保守了？

其实，豪越以象征品牌高度的7座中型SUV身份冲击更高端的市场，这样的理解是错误的。早在2014年，吉利汽车曾发布了一款中型7座SUV——豪情，售价为12.29-15.29万元，这对于当时的吉利汽车来说的确是旗舰产品的存在，可由于当时的市场环境与整体时机尚不成熟，最终还是以失败告终。

随后这些年来，越来越多的自主品牌不断向7座中型SUV发起攻势，产品甚至触碰到将近20万的售价区间，在经历过短暂的销量冲高之后，现在的销量却处于非常尴尬的状态，不难看出，消费者对于自主品牌7座中型SUV的接受度仍然停留在10万左右的价格区间。

吉利汽车清楚地意识到，7座SUV市场并不是一个份额足够大的细分市场，基于一众自主品牌冲击中高端7座SUV失败的经验教训后，将豪越的售价定在了接受度更高的10-13万区间。由于大空间的设定又与其他紧凑型、中型SUV形成了足够的差异化优势，且提供5座/7座版本任消费者所选择，能覆盖更多的目标人群，抢占更多的市场份额。

巧妙的打法

自主品牌中的7座中型SUV车型并不少，但吉利豪越的特点在于没有直接的竞争对手，如同冠道(参数|询价)在大5座SUV中的市场地位一般。目前，自主品牌阵型中热度较高的中型SUV，它们的起售价都超过了吉利豪越的顶配价格。

而像销量比较好的7座中型SUV里面，售价比豪越低的车型，品牌影响力又远不如吉利汽车。这样一来，吉利豪越就是能在主流自主品牌中买到最便宜的7座中型SUV了，不得不说，这样的定位、定价策略实在绝了。

从吉利豪越“全民大空间SUV普惠时代，来了”的宣传口号中不难看出，其最大的卖点在于空间。车身尺寸为4835/1900/1780mm,轴距达到2815mm，在高度和轴距上是要领先于汉兰达的，由于只标配了双排五座，第三排座椅是需要选装的，所以，它更像是模仿本田冠道的做法。

既能锁定大5座意向用户，又能争取到7座刚需的用户群体购买，覆盖更多的用车场景需求。

扭力梁成点睛之笔

众所周知，大部分7座SUV包括汉兰达等车型，第三排座椅的坐姿和空间表现是很一般的，像是蹲坐在小板凳上。由于吉利豪越瞄准的是10-13万区间的用户群体，对于他们来说，实用性才是王道，而非独立后悬挂则是吉利豪越的特点之一。

与众多使用独立后悬挂的7座SUV不一样的是，吉利豪越采用了非独立后悬挂。这样的好处，就是第三排的坐姿能更加端正以及后备箱能释放更大的空间，加上其车顶部分做到足够的平整，使得第三排乘客也能有舒适的坐姿和空间享受。

这也是那些20万+MPV为何还在使用非独立后悬挂的原因之一，吉利豪越就像是披着SUV外观的MPV车型，不管是定位还是车身结构，都是非常独特的存在，在SUV市场中表现出足够的差异化优势，整体的吸引力是非常高的。

如果以13.96万元价格购买顶配的吉利豪越，1.8T+7速双离合的动力组合，还有完善的驾驶辅助系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、12.3英寸液晶仪表、自动矩阵式LED大灯、自动分区空调等配置，再选装个7座，这个价位也没有谁了，性价比是妥妥的。

Nice车观：吉利汽车很清楚地知道取舍之道，将一辆中型7座SUV的价格控制在紧凑型SUV的售价区间，使豪越成为一辆极具竞争力的车型。一方面，大5座能很好地契合需求升级的SUV市场；另一方面，对于有7座刚需的用户群体，一个非独立悬挂能换来更实用舒适的7座空间享受。而对于那些喜欢MPV车型的实用性又更青睐SUV车型外观的用户来说，吉利豪越更是不二之选。