新能源电动车的崛起是快速的，短短几年就在汽车市场占据重要位置！无论是造车新势力还是传统车企，都在新能源领域下足了功夫，在环保、科技、能源的全方面发展下，电动车似乎越来越被消费者所关注。而作为福特旗下首款纯电动SUV的Mustang Mach-E(参数|询价)来说，这款电动车的特性和一般的电动车还是有很大差异的，下面我们就来看看它都有有哪些亮点。

这次我们来到了福特位于上海的总部，参加了一场Mustang(参数|询价) Mach-E(参数|询价)的workshop。这次，福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江，和中国技术团队的核心人员，共同给大家分享了很多Mach-E的技术要点。

福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官——朱江

Mach-E中国技术团队部分成员

全新SYNC+智能车联

福特的SYNC+系统是中国版车型的专属，比起海外市场的SYNC 3系统，SYNC+不仅更聪明，同时还融入了许多本土化的泛生活化功能，更能满足中国年轻用户对于联网功能的要求。而此次首次搭载于Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能车联系统在原本的基础上又进行了一些升级。

新一代SYNC+加入了一个可视化的虚拟语音助手—VPA。根据用户下达指令的不同，VPA也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。通过和百度深度合作的语音控制系统，VPA也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。

可进化的FNV电气架构

汽车能通过无线网络进行更新、升级、甚至是功能的添加和修改，这在十年之前还只存在于概念阶段。而如今想要和传统非智能汽车划清界限，具备OTA功能绝对是个关键，但OTA 本身是一个笼统的概念，其中还包含且不特指 FOTA 或者 SOTA。

SOTA可以理解为简单增减车机功能的OTA升级，例如更新个地图版本，优化个车机系统这些。而FOTA则是真正意义上可以让车辆实现“进化”的OTA升级，因为它能够对自动驾驶功能、电池管理策略、动能回收、刹车力度甚至整车NVH和动力参数进行调整或升级。

Mustang Mach-E内部会装有A、B两套完全独立的系统。当车辆需要OTA时，车机并不会像很多其他车型那样需要黑屏等待系统完成更新，而是可以依靠A系统保持车辆正常使用，而B系统在后台偷偷更新。当用户下次重新启动车辆时，系统直接会加载更新好的B系统，实现体验上的“无缝切换”。

Co-Pilot360 2.0

Co-Pilot360 2.0被福特官方称之为智行驾驶辅助系统，硬件上，主要包括了前后共12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和6颗摄像头。同时福特还整合了英飞凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4图形处理芯片、TITDA环视摄像头芯片和恩智浦TreeRunner传感器芯片，打造了Co-Pilot360计算域平台。

虽然没有像小鹏NGP和蔚来NOP那样基于地图导航的辅助驾驶功能，但通过上述这些硬件配置，福特推出了BlueCruise主动驾驶辅助功能。
BlueCruise允许驾驶员在封闭道路以及高速公路的固定区域里双手脱离方向盘，仅需目视前方保持注意力即可完成全自动的跟车行驶。尽管不具备主动或是打转向灯并线的功能，但这样的功能完全可以通过后期OTA升级实现，毕竟Mach-E有足够的硬件冗余。

C-V2X技术提升道路通行效率与行车安全
C-V2X就是一套“车路协同”系统，使车与车、车与路、车与人之间进行“实时对话”，帮助城市打造安全畅通的出行网络，是智慧交通的重要组成部分。配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”。目前，福特的C-V2X目前已经在无锡、长沙等城市的特定区域内开启了试运行。到2021年底时，福特还会将可用范围扩大到全国的9个主要城市。
以我的理解，C-V2X的最终形态就是涵盖车辆自动驾驶功能，并能解决城市道路拥堵的系统。也就是说C-V2X可以调取信号灯信息转送至车辆，系统在计算出一个合适的车速避开等红灯的时间，实现缓解甚至消除拥堵的目的。

但目前C-V2X技术只能通过声音或者画面来提醒驾驶员，注意横向闯红灯的车辆或是绿灯亮起可以通行，并没有跟车辆的ADAS或是AEB功能进行联动。其实这从技术层面并不难实现，但真正将二者合一其实还有很长的路要走。

小结

其实从Mach-E身上我们不难看出，福特汽车积极致力于新能源领域的投入，制定全球电气化 战略，即2022年之前投资超过115亿美元开发新能源车型，并从Mustang、SUV家族和皮卡系列等最具标志性的传奇产品中汲取灵感。MustangMach-E代表了“自我突破、自由不羁”的黑马精神，也是一家百年车企打破自我，以挑战者身份入局的决心和行动。MustangMach-E的国产化是福特汽车践行“更福特、更中国”战略的关键一步。