【EV视界报道】每当冬季来临,如果北方的电动车主能肆无忌惮地在车里开空调吹暖风,那么电动车的春天也就真正到来了。

电动车冬天低温续航里程打折问题,究其原因首先是电芯性能在低温时下降,同时制热比制冷能耗更大,还有动力系统效率的降低,制动能量回馈功能基本丧失,还有里程预估精度下降,很容易让人陷入里程焦虑,这就需要提高电动车的节能水平。

当然,如果你有一个续航特别长的车,里程打点折也不怕。但市面上的主流车型续航基本都在400-600km左右,怀着与车主们同样的关切,最近,EV视界来到了大众汽车培训学院,向相关技术人员了解了大众ID.4是怎么斤斤计较、能省则省地增加续航,缓解焦虑的。

利器1:首次使用CO2热泵系统

为了提高驾驶舒适感,空调早就成为汽车的标配。燃油车依靠发动机多余的热量供热,对续航的影响基本忽略不计。而纯电动汽车的空调需要电池包供电,开空调会增加电耗,导致续航里程降低。尤其是冬季的需求更高,给续航带来很大的挑战。

ID.4是大众耗时五年多研发的MEB纯电动平台引入中国并实现国产化的首款SUV车型,在20-25万元的合资电动SUV细分市场性价比竞争力比较强。从NEDC续航里程看,入门车型续航约为400km,其他版本都超过500km,最高在550km以上。

电池热管理系统效能优化,包括PTC加热器、热泵空调、电机激励加热等。在大众ID.4身上,配备了一个对电动车来说非常实用的选装包——CO2热泵,采用二氧化碳热泵系统在冬天可以有效提高冬季续航里程,这是一个解决电动车环境适应性问题的重要技术方向。

目前市面在售的电动车主要以PTC空调为主,采用电阻通电加热方式制热,消耗1kWh电能可产生1kWh热量,实际传导热量小于1kWh,PTC额定功率在2kW以上,最高达到5-6kW。以主流紧凑级轿车为例,平均1度电里程8.04km/kWh,也就是说开一小时PTC空调,至少消耗16km续航里程,直接导致了电动车主在冬季“不敢开空调”,体验很不好。

在这种情况下,热泵空调应运而生,它的工作方式说白了就是“我们不生产热,我们只是热量的搬运工”,通过介质状态的转换,消耗一定电量将车外的热量搬运到车内采暖。热泵空调消耗1kW的电量可搬运2-3kW的热量。因此,使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高,节约的电能可以驱动车辆行驶,减少冬季工况对续航里程的不利影响。

基于全球环保需要,各国逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂,欧盟早在2017年就已经禁用,我们国家预计到2024年也将禁用,而主要的替代制冷剂是R1234yf和CO2(型号为R744)。

CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低,因此在寒冷天气下制热效率更高,相比R134a和R1234yf,以CO2作为制冷剂最为环保,同时完全无毒,且后续使用无需回收,此外还有许多其它优点:比如无色、不可燃、无腐蚀作用,二氧化碳在自然界大量存在,成本低廉,分子量小,单位质量制冷量大,压缩机尺寸小等等。

大众汽车根据欧洲e-Golf(参数|询价)和Golf GTE的售后调研发现,用户对夏季及冬季开启空调后续航里程的差异比较敏感,冬季开空调后耗电量剧增。大众MEB平台就选择了CO2作为空调制冷剂,大众ID.4的新一代CO2热泵空调在低温环境下具有更好的热力性能。

传统的制冷剂R-134a热泵只能在-5℃以上环境中制热,改进后的R1234yf热泵工作温度可以降低至-15℃,但制热性能下降,而CO2热泵在-20℃环境下依旧保持良好的制热效果,可省掉PTC制热,进而增加续航里程。有测试表明,在-7摄氏度时,CO2热泵系统相较于PTC制热可提升28%,也就是增加约63km的续航里程。

以欧洲WLTP工况来比较,如果一台电动车的标准续航里程是402km,在环境温度0℃时,PTC空调供暖的续航里程是260km;采用常规R1234yf制冷剂的热泵空调供暖,续航里程可以提升17%,达到305km;而采用R744制冷剂的CO2热泵空调,续航里程可以在此基础上再提升16km,达到321km。可以看出,R744热泵空调对续航里程的影响明显小于其他两类空调系统。

那么,ID.4的热泵空调是怎么运作的呢?

R744空调装置由蒸发器、蒸发器回流管(低压)、蒸发器进流管(低压)、加热气体冷却器回流管(高压)、加热气体冷却器进流管(高压)、R744加热气体冷却器以及高电压加热器(PTC)ZX17共同组成。

在低温情况下,如果需要快速提升车内温度,选装R744空调热泵系统和PTC加热器将共同工作,PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率,最终由热泵系统完全接手。

R744热泵具备8个电磁阀装置,由5个截止阀(ASV)和3个膨胀阀(EXV)构成。通过8个电磁阀不同的组合工作方式,可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换,制冷剂可以改变流动路径,依靠布置在空调管路上的4组阀体的打开或关闭,满足用户的不同要求。

制冷及冷却运行包括:车内单独制冷、车内制冷及电池冷却、电池单独冷却及车内再加热或者除湿;

车内加热升温运行包括:单独通过空气热泵升温,通过空气及冷却液热泵升温,以及单独通过冷却液热泵升温。

R744空调装置预装两套滤芯,外部空气经过一级普通滤芯过滤后,再经过二级活性炭滤芯过滤。因此日常用车时,活性炭滤芯的更换频率较低,能给车主省去不少钱。另外,活性炭滤芯还可更换为过敏原滤芯。

热泵空调技术仍在快速进步中,在先天低功耗的优势基础上,制热速度也在逐步提升。大众ID.4是目前首款带CO2热泵空调的量产纯电SUV,相信会带动更多车企转向热泵技术,更好的解决低温续航缩水问题。

利器2:全新制动系统,重新发明鼓式后刹

ID系列车型改变了玩法,既保留了大众汽车的传统,又展现出创新的一面。ID.4采用的前盘后鼓配置,也能让电动助力系统“省点电”,从而增加续航。

我们在培训学员现场看到的是一台一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)高性能PRIME四驱版,制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现,前轮采用18寸盘式制动器,后轮采用全新设计的11寸鼓式制动器,并带有电子驻车制动器的驻车电机。

鼓式制动器采用半密封的封装形式,耐腐蚀性能更好,传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥,而ID.4的鼓式刹车器装备弹簧复位装置,可以将剩余制动力矩降到0Nm/车桥,说白了就是能减少对续航里程的不利影响,大约从3.3km到大约13.2km。

相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命,鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长,这样更换成本更低,让电动车维保成本低的特性发挥的淋漓尽致。

此外,ID.4车型的左右两个电子驻车制动器(EPB)分别由ESC和eBKV两套系统控制,供应商是德国大陆,这种冗余设计理念能够有效保证系统的可靠性,提供稳定安全的驻车功能。

内行看门道,外行看热闹。德国大陆集团方面表示,从纯电动与燃油车的区别让鼓刹的优势变得更明显,劣势也被削弱。

大众ID.4不是采用全新设计后轮鼓刹方案的唯一一台车,全球MEB平台的所有车型都会使用这套装置,国内国外一直同仁,就连奥迪的电动车型也会用,所以这边建议不要用旧思维去揣摩。

百度营销发布了《百度营销新能源汽车行业洞察报告》显示,越来越多的用户现在更注重“用起来省心”,续航能力、电池安全、充电便捷、用户成本及售后服务仍是最受关注的焦点问题。

通过像大众汽车这样的车企的用心研发,电动汽车正在以肉眼可见的速度追赶燃油车,通过电池热管理系统的效能优化,车主们在冬天随便开空调的愿望也在慢慢实现。