作为日系豪华品牌的代表,英菲尼迪在国内的日子并不好过,其合资品牌也就是东风英菲尼迪在2020年的累计销量仅2.57万辆,不仅毫无起色,而且还同比下滑了26.66%。关于英菲尼迪的困境,我不做过多的分析,毕竟东风英菲尼迪目前仅有两款车型在售,由此可以看出英菲尼迪并没有在中国市场倾注太多精力,而它这两款车型的产品逻辑也存在不少问题,下面我就围绕英菲尼迪QX50(参数|询价)这款主力车型来说一说。

英菲尼迪QX50这款车的定位是中型SUV,跟宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)等车型是同级竞争对手,在核心产品力层面,英菲尼迪QX50最大的亮点就是它所搭载的2.0T发动机,这台发动机是日产最新的技术成果,采用了VC-Turbo可变压缩比技术,还曾在两年前被评为沃德十佳发动机。这台发动机的厉害之处从动力参数就能窥知一二,272匹的最大马力和380牛米的最大扭矩颇有当年VQ系列发动机的风采,确实很强。

看过英菲尼迪QX50强劲的动力参数,再看看它那充满力量感的外观设计,你是不是觉得英菲尼迪QX50应该是一台运动属性比较强的车呢?非也,大家千万不要被这些表象所迷惑了,英菲尼迪QX50这款车开起来之后根本就没有什么运动感,主要是因为它匹配了一台CVT变速箱,尽管这台CVT变速箱完全能够承受380牛米的扭矩,但是在刚起步的时候,依然会给你一种软绵绵的无力感,瞬间让你失去驾驶欲望。

CVT变速箱的特性,注定跟运动沾不上边,在自动变速箱的鄙视链中,CVT变速箱一直都处在最底层,英菲尼迪QX50给了我们一台优秀的发动机,可惜它又用一台CVT变速箱把整套动力系统给毁了。同样是三十几万的中型豪华SUV,宝马X3采用了8AT变速箱,凯迪拉克XT5(参数|询价)用的是9AT,奥迪Q5L的双离合变速箱体验也不错,英菲尼迪QX50配台CVT变速箱明显没有什么说服力,显得很不体面。

有些人可能会用雷克萨斯的例子来反驳我了:雷克萨斯不也用的是CVT变速箱吗?跟英菲尼迪QX50同级的雷克萨斯NX(参数|询价)确实也采用了CVT变速箱,不过人家雷克萨斯NX搭载的是2.0L自吸发动机,丰田的自吸发动机跟CVT变速箱是绝配,更何况雷克萨斯NX还有强大的品牌力作为支撑,敢直接放弃动力性能,只追求平顺和舒适。雷克萨斯的产品逻辑是独立于主流豪华品牌之外的,它有这个底气,但是英菲尼迪没有。

英菲尼迪QX50呈现给我的是一种混乱的产品逻辑,在外观设计和动力性能上,它极力往运动的方向靠近,但它的变速箱和底盘调校又是那种向舒适妥协的状态,总之让人感觉很矛盾、很极端,看不清它的定位。曾经的英菲尼迪,靠着VQ系列发动机纵横天下,再看看现在的英菲尼迪,似乎难以给人留下确切的印象,品牌定位越来越混乱,一台英菲尼迪QX50,足以反映出英菲尼迪现在的种种问题。