“刀片电池”全面铺货，比亚迪的“野心”到底有多大？

时间回到2020年1月，比亚迪首度向公众透露了刀片电池的存在，“体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上”，寥寥数语，便吊足了大家的胃口。

接着在2020年3月，刀片电池正式发布，支持超120万公里的行驶里程、单次充电可满足600公里续航、通过严苛的针刺测试……至此，刀片电池名声大噪。

现在算起来，刀片电池已经曝光有1年的时间了，而随着外界对刀片电池的了解，关于这个技术的“关注度”也有所淡化。不过疆哥想说的是，其实刀片电池的真正威力，现在才开始显现出来。

说明理由之前，这里重申一下刀片电池的相关知识。刀片电池，本质上还是属于磷酸铁锂电池，由于材料的关系，它原本就要比三元锂电池安全、寿命长，只不过独特的刀片结构让它这两个优点进一步得到了提升。

磷酸铁锂电池最大的缺点是能量密度低，续航没有三元锂电池高。而刀片电池由于进行了结构上的创新，大幅提高了空间利用率和能量密度，所以一定程度上克服了这个短板。

1、搭载车型——从纯电到混动

回到我们的问题，为何说刀片电池的真正威力现在才开始呢？第一，从搭载的车型来看，比亚迪汉EV(参数|询价)是首款搭载刀片电池的车型，而后续比亚迪宋(参数|询价)PLUS EV、唐EV(参数|询价)、秦PLUS(参数|询价) EV等也有给安排上。

比亚迪汉EV

比亚迪宋PLUS EV

比亚迪唐(参数|询价)EV

比亚迪秦(参数|询价)PLUS EV

不过大家发现没，刚开始刀片电池都是搭载在纯电车型上，而像汉DM(参数|询价)、唐DM(参数|询价)，采用的仍然还是三元锂。针对此事，有业内人士就指出，是因为磷酸铁锂电池本身存在的“低温性能和重量太重”等缺点，没有很好的解决方案。

比亚迪汉DM

比亚迪唐DM

但很快，比亚迪就实力打脸了，前段时间发布的DM-i超级混动，就出现了“专用功率型刀片电池”的身影。像3.8L/100km的油耗、1200公里的续航等亮点，都有它的功劳。

而三款搭载刀片电池和DM-i超级混动技术的车型，都将在今年3月份上市。比亚迪这一招其实就是在秀肌肉，向外界展示刀片电池广阔的应用前景。

与此同时，比亚迪对磷酸铁锂电池的研究也还在继续，目前刀片电池系统能量密度为140Wh/kg，比亚迪宣称未来还能达到160wh以上，而且成本还将进一步下降。

2、电池供需——从自给到外供

由于产能的关系，量产前期刀片电池只限于自用。而随着产能的提高，不久后我们还将在其它品牌上看到刀片电池的身影。比亚迪此前就表示，对外配套的车型预计在2021年下半年或2022年年初上市。

因为这事，最近闹得比较火的当属红旗。根据工信部的信息，红旗全新纯电动轿E-QM5将搭载“重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池”，考虑到该工厂是生产比亚迪刀片电池的唯一工厂，所以很多人推测新车或是刀片电池的外供对象。

红旗E-QM5

虽然双方都还没有证实这一说法，但可以确定的是，比亚迪对刀片电池的外供很有信心，因为它曾多次表示，目前几乎所有主流的汽车品牌，都在和比亚迪谈合作，都在争抢着使用刀片电池。而且日前，有消息称，比亚迪“刀片电池”已经获得现代汽车的定点，并成立现代项目组，预计明年开始供货海外。

如果刀片电池只拿来自己用，难免有些自卖自夸的味道。但要是其他品牌也抢着要，意义就不一样了，这说明连竞争对手也认可你的技术。而目前国内动力电池的龙头老大是宁德时代，主攻的是三元锂电池，磷酸铁锂也有在生产。

要是比亚迪能对刀片电池实现大批量外供，那威力，可要比自给自足强太多。毕竟，比亚迪车型整体规模并不大，2020年累计销量426972辆。一旦外供，则可以抢占属于磷酸铁锂电池的市场份额，改变三元锂电池“一家独大”的局面，还能提高比亚迪在整个新能源市场的影响力，挑战宁德时代等龙头大哥的地位。

写在最后

就现阶段的“刀片电池”技术而言，疆哥认为其最大的优点是安全性，这个也是很多消费者的心声。不过想要和主流的三元锂电池抗衡，它还需要突破一些瓶颈，第一是电池的能量密度，140Wh/kg已经足够优秀，但宁德时代早就把811电池的系统能量密度提升到了180Wh/kg。

第二是电池的低温性能，网上有车主反馈，搭载刀片电池的汉EV冬季亏电严重，虽然这种现象在新能源界属于“常态”，但磷酸铁锂电池的低温性能，确实是要比三元锂电池差，如果比亚迪也能把这方面的短板补齐，无疑是锦上添花。

疆哥觉得，与其说“刀片电池”是高大上的黑科技，倒不如说它是接地气的技术突破。电池的供应链体系开放，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，才是比亚迪“刀片电池”真正发挥威力的时刻。到时候，比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。