海外版丰田汉兰达(参数|询价)已经上市很长时间了,而我们国产的汉兰达还是非TNGA的时代。在大家都想千呼万唤使出来TNGA架构下的汉兰达时候,广汽丰田做了一项让人啼笑皆非的决定,将现有的汉兰达进行升级改款,名曰2021款汉兰达。而新车还居然宣传加量不加价,但从官方的图片和新闻说明看,就是增加了高德地图,棕色内饰和改了大灯,其他一点变化都没有,就这一丢丢的增配,不知道这是对消费者的侮辱,还是想在TNGA架构的汉兰达上市之前,最后薅一次想买它的消费者身上的羊毛?

不得不承认,现款汉兰达确实销量非常不错。它出色的品质以及极高的保值率,再加上日常耐用的口碑,在中型合资SUV市场,根本就没有对手。似乎买锐界(参数|询价),大指挥官(参数|询价),昂科旗(参数|询价)这些车型的消费者,基本都是让汉兰达的销售策略逼迫的。有些人可能受不了它的加价或是排队等车,有些人受不了它寒酸的配置以及并不精致的做工。但不可否认,这样的人群在购车前,绝对大部分首选都是汉兰达,只可惜不是买不到,就是价格高,要不就是嫌弃性价比太低,最终才放弃这个让人又爱又恨的产品。

但从产品力来说,汉兰达确实也对得起它的价格,虽然加价并不提倡,但在这个市场还有如此的加价行为,只能说明一点,就是僧多粥少。不管这种现象是饥饿营销的策略,还是确实因为某些零部件如2.0T发动机产能不足造成的影响,但有人愿意为它加价或原价等待提车,而放弃其他车型的大幅优惠,还是证明它有着特别的过人之处。

比如,汉兰达的设计非常中规中矩,但又不失时尚,平直而没有溜背的线条,保证了三排座位都有宽敞的乘坐空间。正梯形的大嘴,越改越来的夸张,但看着却非常的舒服。

内饰不算精致,甚至做工还有些松垮。表现来自副驾驶前方的长条储物槽以及中央扶手,稍微用力按压一下,很多部件都会有些颤抖。但就是这样的设计,其他对手却做不到。虽然中央扶手松垮,但可以放下十多瓶矿泉水;虽然长条储物槽不扎实,但能放的东西可以随便发挥你的想象;而座椅的舒适程度和三排座位全部打开的乘坐空间,也足够满足全家人的出行,这似乎也都是竞争对手做不到的。

再说回动态的行驶品质,汉兰达似乎更有优势。别看丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机,最大功率220马力,匹配一台爱信6AT自动变速箱。但这套动力总成非常的顺滑,甚至你能在这套动力总成上找到3.0L以上自吸发动机的感受。

不管是轻盈的起步,还是中途的加速乃至高速巡航,各个速段动力输出调校的都非常绵密。起步不急不躁,平顺而有力,后段加速又有无形的后劲。就动力来看,似乎竞争对手调校的节奏不是踩了不走,就是再踩就窜,根本做不到真的平衡。

底盘的质感也是汉兰达的优点之一,因为汉兰达热卖的地区主要在美国市场,所以非常有美系大船范儿的感觉。路面上的任何颠簸与不平,它都可以通过悬架吸收的特别干净。就算是较大的颠簸,也并不会觉得难受。

当然,在操控性上,这样定位的汉兰达绝不是一名擅长操控的健将,但除了侧倾稍有些大以外,底盘的扎实程度还是非常高的。如此均衡的产品,造就了它销量好的地位,几乎没有劣势的各方面品质,其他对手从单价和销量上赢不了汉兰达也情有可原。

说回这次的改款,明明是TNGA架构的产品还没有出来,而老款确实不改不行,就增加了一些模棱两可的配置出来混日子,实在有些太不应该。宁可这样改动,都不清库存,也证明它确实太好卖了。可这就是市场,没有办法,你觉得它不值,你觉得它鸡贼,但总归会有人愿意出钱买。甚至我自己都认为,如果赶在换代TNGA架构之前买一台纯汽油版2.0T发动机的丰田汉兰达,就相当于买了一台理财产品,开五年、开十年,也贬值不了多少。

归根结底并不是汉兰达的竞争力有多强?而是它的对手们在均衡性方面实在太弱了。

不管是薅羊毛也好,厂家鸡贼耍坏也罢。但市场永远是对的,毕竟供需关系放在这里。但我想再多说一句,如果不是非这款汉兰达不买,那最好还是等一等,因为TNGA架构的汉兰达今年下半年马上就要来了。至于它的产品力如何?根据以往TNGA车型的改款情况,新TNGA架构下的汉兰达,质感一定比现款要好的不止一个级别,所以还请大家耐心等待。

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